Horas después del anuncio sorpresa de Roma, Euronews obtuvo la circular operativa que está guiando a las autoridades de aeropuertos y puertos. El documento aclara que la medida no implica una suspensión total del espacio Schengen, sino una reintroducción selectiva de controles de identidad bajo el Artículo 25 del Código de Fronteras. Los pasajeros no pertenecientes a la UE que lleguen desde España deben estar preparados para un control secundario que puede incluir la presentación de prueba de alojamiento, billetes de regreso y medios económicos, es decir, una especie de mini entrevista para visa en la puerta de embarque.
Los aeropuertos se han apresurado a adaptarse. En Fiumicino, la Policía de Fronteras reasignó a 60 agentes de tareas en tierra al E-concourse, mientras que en Milán-Linate se reactivaron cabinas que estaban inactivas desde la pandemia. Las compañías de alquiler de coches reportan un aumento en los alquileres de ida desde Barcelona y Valencia, ya que los viajeros buscan rutas alternativas vía el sur de Francia para evitar vuelos directos.
![Qué significan los nuevos controles fronterizos entre España e Italia para viajeros y empresas]()
Para los equipos de movilidad corporativa, las acciones inmediatas son claras:
• Verificar que los trabajadores desplazados que vuelan desde España tengan sus tarjetas de soggiorno italianas o visados tipo D y lleven contratos de trabajo por si se les solicita.
• Informar a los visitantes con exenciones de visa tipo ESTA/ETIAS que ya no se aplica la sensación habitual de “vuelo doméstico dentro de la UE” entre España e Italia; los pasaportes deben estar a mano y ser válidos por al menos tres meses.
• Esperar posibles retrasos en vuelos de conexión, especialmente en la oleada matutina de llegadas del Atlántico Norte que transitan por Madrid o Barcelona.
Las autoridades italianas insisten en que la captura de datos seguirá siendo proporcional, aunque los responsables de privacidad advierten que cualquier sellado manual de pasaportes reiniciará el conteo de días de estancia en Schengen, complicando los cálculos de 90/180 días para consultores frecuentes.
Los gestores de riesgos de viaje deben estar atentos a las próximas directrices del JHA, ya que la circular contempla una “posible ampliación” de los controles a los enlaces ferroviarios si los flujos migratorios se desplazan hacia los corredores Francia-Italia.
Los aeropuertos se han apresurado a adaptarse. En Fiumicino, la Policía de Fronteras reasignó a 60 agentes de tareas en tierra al E-concourse, mientras que en Milán-Linate se reactivaron cabinas que estaban inactivas desde la pandemia. Las compañías de alquiler de coches reportan un aumento en los alquileres de ida desde Barcelona y Valencia, ya que los viajeros buscan rutas alternativas vía el sur de Francia para evitar vuelos directos.
Para los equipos de movilidad corporativa, las acciones inmediatas son claras:
• Verificar que los trabajadores desplazados que vuelan desde España tengan sus tarjetas de soggiorno italianas o visados tipo D y lleven contratos de trabajo por si se les solicita.
• Informar a los visitantes con exenciones de visa tipo ESTA/ETIAS que ya no se aplica la sensación habitual de “vuelo doméstico dentro de la UE” entre España e Italia; los pasaportes deben estar a mano y ser válidos por al menos tres meses.
• Esperar posibles retrasos en vuelos de conexión, especialmente en la oleada matutina de llegadas del Atlántico Norte que transitan por Madrid o Barcelona.
Las autoridades italianas insisten en que la captura de datos seguirá siendo proporcional, aunque los responsables de privacidad advierten que cualquier sellado manual de pasaportes reiniciará el conteo de días de estancia en Schengen, complicando los cálculos de 90/180 días para consultores frecuentes.
Los gestores de riesgos de viaje deben estar atentos a las próximas directrices del JHA, ya que la circular contempla una “posible ampliación” de los controles a los enlaces ferroviarios si los flujos migratorios se desplazan hacia los corredores Francia-Italia.
Fuente: Euronews
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