Ganaderos y residentes de pequeños pueblos a lo largo del Río Grande presentaron el 9 de octubre una serie de demandas coordinadas en tribunales federales para bloquear el último tramo de construcción del muro fronterizo, valorado en 46 mil millones de dólares. Los demandantes argumentan que las expropiaciones aceleradas de tierras violan las garantías de debido proceso y que las exenciones ambientales otorgadas bajo la Sección 102 de la Ley de Reforma Migratoria y Responsabilidad del Inmigrante se están aplicando más allá de la intención del Congreso.
La litigación surge mientras el Cuerpo de Ingenieros del Ejército se prepara para adjudicar contratos para 420 millas de nueva barrera financiada por la Ley de Seguridad de América de 2026. Mapas del proyecto obtenidos mediante la Ley de Libertad de Información (FOIA) muestran tramos que atraviesan servidumbres agrícolas, sitios patrimoniales tribales y corredores de ecoturismo vitales para las economías locales. Empresarios advierten que la construcción podría interrumpir las cadenas de suministro transfronterizas y desalentar tanto a turistas como a trabajadores temporales que dependen de los cruces peatonales en puertos de entrada más pequeños.
![Propietarios de Texas lanzan nueva ofensiva legal contra la expansión de 46 mil millones de dólares del muro fronterizo]()
Para fabricantes globales con vínculos maquiladores en el norte de México, el reajuste del flujo vehicular por el muro podría obligar a redirigir envíos a cruces más grandes, aumentando tiempos de tránsito y costos de agentes aduanales. Los programas de movilidad que utilizan visas de corto plazo para trabajadores (B-1/B-2 o TN locales) también podrían enfrentar mayores tiempos de espera, ya que la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) reasigna oficiales para tareas de seguridad en la construcción. Se recomienda a las empresas presupuestar posibles cargos por almacenamiento en caso de que camiones pierdan sus citas de inspección.
La administración sostiene que el muro es esencial para frenar lo que denomina una “pipeline organizada de tráfico” que canaliza migrantes y fentanilo hacia el país. Los críticos responden que las detenciones en la frontera sur han caído un 40% desde la entrada en vigor de nuevas reglas restrictivas de asilo en marzo, y argumentan que los fondos serían mejor invertidos en modernizar los puertos de entrada y ampliar la capacidad de inscripción en Global Entry.
Una audiencia preliminar para una orden judicial está programada para el 4 de noviembre en el Distrito Oeste de Texas. De concederse la orden, los contratistas enfrentarán altos costos de desmovilización y penalizaciones en la cadena de suministro, gastos que probablemente recaerán en los contribuyentes. Los líderes de movilidad con personal en regiones fronterizas deben estar atentos a avisos de cierres viales y actualizar sus evaluaciones de riesgo de asignación en consecuencia.
La litigación surge mientras el Cuerpo de Ingenieros del Ejército se prepara para adjudicar contratos para 420 millas de nueva barrera financiada por la Ley de Seguridad de América de 2026. Mapas del proyecto obtenidos mediante la Ley de Libertad de Información (FOIA) muestran tramos que atraviesan servidumbres agrícolas, sitios patrimoniales tribales y corredores de ecoturismo vitales para las economías locales. Empresarios advierten que la construcción podría interrumpir las cadenas de suministro transfronterizas y desalentar tanto a turistas como a trabajadores temporales que dependen de los cruces peatonales en puertos de entrada más pequeños.
Para fabricantes globales con vínculos maquiladores en el norte de México, el reajuste del flujo vehicular por el muro podría obligar a redirigir envíos a cruces más grandes, aumentando tiempos de tránsito y costos de agentes aduanales. Los programas de movilidad que utilizan visas de corto plazo para trabajadores (B-1/B-2 o TN locales) también podrían enfrentar mayores tiempos de espera, ya que la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) reasigna oficiales para tareas de seguridad en la construcción. Se recomienda a las empresas presupuestar posibles cargos por almacenamiento en caso de que camiones pierdan sus citas de inspección.
La administración sostiene que el muro es esencial para frenar lo que denomina una “pipeline organizada de tráfico” que canaliza migrantes y fentanilo hacia el país. Los críticos responden que las detenciones en la frontera sur han caído un 40% desde la entrada en vigor de nuevas reglas restrictivas de asilo en marzo, y argumentan que los fondos serían mejor invertidos en modernizar los puertos de entrada y ampliar la capacidad de inscripción en Global Entry.
Una audiencia preliminar para una orden judicial está programada para el 4 de noviembre en el Distrito Oeste de Texas. De concederse la orden, los contratistas enfrentarán altos costos de desmovilización y penalizaciones en la cadena de suministro, gastos que probablemente recaerán en los contribuyentes. Los líderes de movilidad con personal en regiones fronterizas deben estar atentos a avisos de cierres viales y actualizar sus evaluaciones de riesgo de asignación en consecuencia.
Fuente: Associated Press
