
L’aéroport Huesca-Pyrénées a enregistré 978 passagers sur les onze premiers mois de 2025, soit une hausse de 105 % par rapport à 2024, mais reste le plus petit de la réseau Aena. En novembre, il n’a accueilli que 26 voyageurs — dépassant toutefois Burgos, qui n’en a comptabilisé que huit — et a totalisé 2 704 mouvements d’aéronefs, principalement liés à l’aviation générale et aux vols d’entraînement des écoles de pilotage.
Inaugurée en 2007 pour soutenir le tourisme de neige à Formigal et Cerler, la plateforme n’a jamais dépassé les 18 000 passagers annuels. La pandémie a fait chuter l’activité commerciale à zéro, et aucune compagnie régulière n’a encore annoncé de vols pour la saison hivernale 2025-26.
Cependant, la progression des chiffres en 2025 s’explique par la reprise du trafic d’avions légers, des hélicoptères de secours des Pyrénées et des vols charters ponctuels liés à des événements sportifs. Le gouvernement d’Aragon négocie avec des tour-opérateurs britanniques et français pour relancer des vols charters de week-end, complétés par des transferts routiers vers les stations de ski, suivant le modèle d’Andorre-La Seu.
Pour les entreprises spécialisées dans les voyages d’affaires et incentives (MICE), l’aéroport — situé à seulement 10 km de la capitale oscense — pourrait devenir une porte d’entrée pratique vers les Pyrénées si une liaison régulière depuis Madrid ou Barcelone se concrétise. Toutefois, le faible trafic actuel rend difficile la justification des coûts liés aux taxes aéroportuaires et aux seuils d’occupation exigés par les compagnies low-cost.
À court terme, Huesca-Pyrénées continuera de dépendre d’accords de « marketing route » et du soutien des collectivités locales. Ce cas illustre les défis auxquels sont confrontés les aéroports régionaux espagnols pour atteindre une masse critique dans un marché dominé par des hubs comme Barajas et El Prat, ainsi que par la haute vitesse ferroviaire sur les liaisons domestiques.
Inaugurée en 2007 pour soutenir le tourisme de neige à Formigal et Cerler, la plateforme n’a jamais dépassé les 18 000 passagers annuels. La pandémie a fait chuter l’activité commerciale à zéro, et aucune compagnie régulière n’a encore annoncé de vols pour la saison hivernale 2025-26.
Cependant, la progression des chiffres en 2025 s’explique par la reprise du trafic d’avions légers, des hélicoptères de secours des Pyrénées et des vols charters ponctuels liés à des événements sportifs. Le gouvernement d’Aragon négocie avec des tour-opérateurs britanniques et français pour relancer des vols charters de week-end, complétés par des transferts routiers vers les stations de ski, suivant le modèle d’Andorre-La Seu.
Pour les entreprises spécialisées dans les voyages d’affaires et incentives (MICE), l’aéroport — situé à seulement 10 km de la capitale oscense — pourrait devenir une porte d’entrée pratique vers les Pyrénées si une liaison régulière depuis Madrid ou Barcelone se concrétise. Toutefois, le faible trafic actuel rend difficile la justification des coûts liés aux taxes aéroportuaires et aux seuils d’occupation exigés par les compagnies low-cost.
À court terme, Huesca-Pyrénées continuera de dépendre d’accords de « marketing route » et du soutien des collectivités locales. Ce cas illustre les défis auxquels sont confrontés les aéroports régionaux espagnols pour atteindre une masse critique dans un marché dominé par des hubs comme Barajas et El Prat, ainsi que par la haute vitesse ferroviaire sur les liaisons domestiques.
Source : Cadena SER Huesca
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