Aena a clôturé novembre 2025 avec 27,68 millions de passagers dans ses 46 aéroports et deux héliports en Espagne, soit une hausse de 4,6 % par rapport à novembre 2024, établissant ainsi un record historique pour ce mois. Madrid-Barajas a accueilli 5,5 millions de voyageurs (+3,9 %) et Barcelone-El Prat 4,25 millions (+5,1 %), tandis que Malaga, Alicante et Palma ont de nouveau battu leurs records.
Le fret aérien a atteint 133 000 tonnes (+10,5 %), porté par la croissance du commerce en ligne et la redistribution des flux habituellement acheminés via les ports du nord de l’Europe.
Sur la période janvier-novembre, le total frôle les 299 millions de passagers (+4 %), plaçant Aena à l’aube de son premier exercice au-delà des 320 millions, dépassant largement les niveaux d’avant la pandémie. La société publique souligne que 22 aéroports — dont Valence, Séville, Ibiza ou La Gomera — ont enregistré leur meilleur novembre depuis le début des relevés.
![Les aéroports d'Aena dépassent les 27,6 millions de passagers en novembre, établissant un nouveau record consécutif]()
Pour les gestionnaires de mobilité d’entreprise, ces chiffres confirment que la connectivité aérienne espagnole continue de croître malgré la suppression des « golden visa » et le durcissement des conditions de visa pour les nomades numériques. L’augmentation des fréquences facilite les missions de courte et moyenne durée, même si la pression sur la capacité de Barajas et El Prat renforce l’urgence de leurs projets d’extension.
Parallèlement, Aena finalise les derniers détails du Document de Régulation Aéroportuaire III (DORA 2027-2031), qui définira les tarifs et investissements pour la prochaine décennie. Les compagnies aériennes — Ryanair en tête — craignent que la combinaison de hausses tarifaires (une augmentation de 6,5 % est prévue en 2026) et des coûts liés au CO₂ ne pénalise les billets sur les courtes distances, alors que Bruxelles débat de l’instauration de taxes écologiques.
Les multinationales basées en Espagne devront surveiller la possible répercussion de ces coûts sur leurs budgets voyages et envisager des alternatives comme le train à grande vitesse pour les trajets sur le territoire péninsulaire. Avec l’arrivée d’opérateurs ferroviaires low-cost et l’extension du réseau AVE, le rail gagne en attractivité pour les déplacements professionnels jusqu’à 600 km, réduisant ainsi l’empreinte carbone et les risques de saturation aéroportuaire.
Le fret aérien a atteint 133 000 tonnes (+10,5 %), porté par la croissance du commerce en ligne et la redistribution des flux habituellement acheminés via les ports du nord de l’Europe.
Sur la période janvier-novembre, le total frôle les 299 millions de passagers (+4 %), plaçant Aena à l’aube de son premier exercice au-delà des 320 millions, dépassant largement les niveaux d’avant la pandémie. La société publique souligne que 22 aéroports — dont Valence, Séville, Ibiza ou La Gomera — ont enregistré leur meilleur novembre depuis le début des relevés.
Pour les gestionnaires de mobilité d’entreprise, ces chiffres confirment que la connectivité aérienne espagnole continue de croître malgré la suppression des « golden visa » et le durcissement des conditions de visa pour les nomades numériques. L’augmentation des fréquences facilite les missions de courte et moyenne durée, même si la pression sur la capacité de Barajas et El Prat renforce l’urgence de leurs projets d’extension.
Parallèlement, Aena finalise les derniers détails du Document de Régulation Aéroportuaire III (DORA 2027-2031), qui définira les tarifs et investissements pour la prochaine décennie. Les compagnies aériennes — Ryanair en tête — craignent que la combinaison de hausses tarifaires (une augmentation de 6,5 % est prévue en 2026) et des coûts liés au CO₂ ne pénalise les billets sur les courtes distances, alors que Bruxelles débat de l’instauration de taxes écologiques.
Les multinationales basées en Espagne devront surveiller la possible répercussion de ces coûts sur leurs budgets voyages et envisager des alternatives comme le train à grande vitesse pour les trajets sur le territoire péninsulaire. Avec l’arrivée d’opérateurs ferroviaires low-cost et l’extension du réseau AVE, le rail gagne en attractivité pour les déplacements professionnels jusqu’à 600 km, réduisant ainsi l’empreinte carbone et les risques de saturation aéroportuaire.
Source : Aerotendencias
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