O aeroporto Huesca-Pirineos encerrou os primeiros onze meses de 2025 com 978 passageiros, um aumento de 105% em relação a 2024, mas ainda assim a menor cifra da rede da Aena. Em novembro, registrou apenas 26 viajantes — embora tenha superado Burgos, que teve oito — e acumulou 2.704 movimentos de aeronaves, a maioria relacionada à aviação geral e voos de treinamento de escolas de pilotos.
Embora o terminal de Huesca tenha sido inaugurado em 2007 com o objetivo de impulsionar o turismo de neve em Formigal e Cerler, nunca ultrapassou os 18.000 passageiros anuais. A paralisação causada pela pandemia reduziu a atividade comercial a zero e, até o momento, nenhuma companhia aérea regular anunciou operações para a temporada de inverno 2025-26.
![Huesca-Pirineos dobra o tráfego, mas continua sendo o aeroporto com menos passageiros da rede Aena]()
No entanto, a melhora nos números de 2025 se deve ao aumento do tráfego de aviões pequenos, helicópteros de resgate dos Pirineus e voos charter pontuais ligados a eventos esportivos. O Governo de Aragão mantém conversas com operadores turísticos britânicos e franceses para reativar voos charter de fim de semana, complementados por traslados rodoviários às estações de esqui, seguindo o modelo aplicado em Andorra-La Seu.
Para as empresas que organizam incentivos e viagens MICE, o aeroporto — a apenas 10 km da capital de Huesca — poderia se tornar uma porta de entrada ágil para os Pirineus, caso se concretize uma rota regular desde Madri ou Barcelona. Contudo, o baixo volume atual dificulta justificar o custo das taxas aeroportuárias e os mínimos de ocupação exigidos pelas companhias low-cost.
A curto prazo, Huesca-Pirineos continuará dependendo de acordos de ‘marketing route’ e do apoio das administrações locais. O caso ilustra os desafios dos aeroportos regionais espanhóis para alcançar massa crítica em um mercado dominado por hubs como Barajas e El Prat, além da alta velocidade ferroviária nos corredores domésticos.
Embora o terminal de Huesca tenha sido inaugurado em 2007 com o objetivo de impulsionar o turismo de neve em Formigal e Cerler, nunca ultrapassou os 18.000 passageiros anuais. A paralisação causada pela pandemia reduziu a atividade comercial a zero e, até o momento, nenhuma companhia aérea regular anunciou operações para a temporada de inverno 2025-26.
No entanto, a melhora nos números de 2025 se deve ao aumento do tráfego de aviões pequenos, helicópteros de resgate dos Pirineus e voos charter pontuais ligados a eventos esportivos. O Governo de Aragão mantém conversas com operadores turísticos britânicos e franceses para reativar voos charter de fim de semana, complementados por traslados rodoviários às estações de esqui, seguindo o modelo aplicado em Andorra-La Seu.
Para as empresas que organizam incentivos e viagens MICE, o aeroporto — a apenas 10 km da capital de Huesca — poderia se tornar uma porta de entrada ágil para os Pirineus, caso se concretize uma rota regular desde Madri ou Barcelona. Contudo, o baixo volume atual dificulta justificar o custo das taxas aeroportuárias e os mínimos de ocupação exigidos pelas companhias low-cost.
A curto prazo, Huesca-Pirineos continuará dependendo de acordos de ‘marketing route’ e do apoio das administrações locais. O caso ilustra os desafios dos aeroportos regionais espanhóis para alcançar massa crítica em um mercado dominado por hubs como Barajas e El Prat, além da alta velocidade ferroviária nos corredores domésticos.
Fonte: Cadena SER Huesca
