Etihad Rail — le réseau ferroviaire national de 900 km présenté comme la réponse du Golfe aux réseaux à grande vitesse européens — entre dans sa phase finale avant lancement. Hier, des cadres supérieurs ont annoncé à Condé Nast Traveler que les opérations passagers reliant Abou Dhabi, Dubaï et Fujairah débuteront « d’ici la fin de l’année », avec une couverture complète entre les émirats déployée progressivement jusqu’en 2026.
L’axe principal reliera Mohammed bin Zayed City, dans la capitale, à Jumeirah Golf Estates à Dubaï, avant de se poursuivre vers l’est jusqu’au quartier Al Hilal de Fujairah. Les trains standards circuleront à 200 km/h, réduisant le trajet Abou Dhabi–Dubaï à 57 minutes, soit la moitié du temps de trajet en voiture aujourd’hui. Une ligne à grande vitesse, capable d’atteindre 350 km/h, est en cours de développement et promet un trajet de 30 minutes entre les deux villes une fois mise en service.
![Compte à rebours pour Etihad Rail : les Émirats arabes unis annoncent le lancement des premiers services passagers en 2026]()
Pour les responsables de la mobilité internationale, ce projet ferroviaire dépasse le simple cadre des infrastructures. Les multinationales implantées dans plusieurs émirats pourront considérer le pays comme un marché du travail unique: les déplacements quotidiens entre Abou Dhabi, Dubaï et Sharjah deviendront réalistes, réduisant la dépendance aux navettes d’entreprise coûteuses et aux allocations logement liées à une seule ville.
Les opérations de fret sont en cours depuis 2023, mais l’ajout de capacités passagers devrait désengorger le réseau autoroutier très fréquenté des Émirats et les navettes aériennes court-courriers de l’aéroport de Dubaï (DXB). Les autorités estiment une économie annuelle de 8,2 millions de tonnes de CO₂ une fois le réseau pleinement opérationnel — un indicateur de plus en plus crucial pour les entreprises soucieuses de leur impact ESG et du suivi des émissions liées aux déplacements professionnels.
La billetterie sera d’abord numérique et devrait s’intégrer au système de carte intelligente nol de Dubaï, permettant aux cadres en visite d’utiliser un même portefeuille pour le métro, le tram, le bus et le train interurbain. La segmentation des classes (Première, Affaires, Économie) reprendra celle des cabines aériennes, avec un produit de luxe combinant train et croisière en partenariat avec l’italien Arsenale, destiné aux groupes MICE et aux touristes fortunés. Les entreprises planifiant des conférences pour fin 2026 devront suivre de près le calendrier d’ouverture progressive pour organiser leurs lieux et la logistique des délégués.
L’axe principal reliera Mohammed bin Zayed City, dans la capitale, à Jumeirah Golf Estates à Dubaï, avant de se poursuivre vers l’est jusqu’au quartier Al Hilal de Fujairah. Les trains standards circuleront à 200 km/h, réduisant le trajet Abou Dhabi–Dubaï à 57 minutes, soit la moitié du temps de trajet en voiture aujourd’hui. Une ligne à grande vitesse, capable d’atteindre 350 km/h, est en cours de développement et promet un trajet de 30 minutes entre les deux villes une fois mise en service.
Pour les responsables de la mobilité internationale, ce projet ferroviaire dépasse le simple cadre des infrastructures. Les multinationales implantées dans plusieurs émirats pourront considérer le pays comme un marché du travail unique: les déplacements quotidiens entre Abou Dhabi, Dubaï et Sharjah deviendront réalistes, réduisant la dépendance aux navettes d’entreprise coûteuses et aux allocations logement liées à une seule ville.
Les opérations de fret sont en cours depuis 2023, mais l’ajout de capacités passagers devrait désengorger le réseau autoroutier très fréquenté des Émirats et les navettes aériennes court-courriers de l’aéroport de Dubaï (DXB). Les autorités estiment une économie annuelle de 8,2 millions de tonnes de CO₂ une fois le réseau pleinement opérationnel — un indicateur de plus en plus crucial pour les entreprises soucieuses de leur impact ESG et du suivi des émissions liées aux déplacements professionnels.
La billetterie sera d’abord numérique et devrait s’intégrer au système de carte intelligente nol de Dubaï, permettant aux cadres en visite d’utiliser un même portefeuille pour le métro, le tram, le bus et le train interurbain. La segmentation des classes (Première, Affaires, Économie) reprendra celle des cabines aériennes, avec un produit de luxe combinant train et croisière en partenariat avec l’italien Arsenale, destiné aux groupes MICE et aux touristes fortunés. Les entreprises planifiant des conférences pour fin 2026 devront suivre de près le calendrier d’ouverture progressive pour organiser leurs lieux et la logistique des délégués.
Source : Condé Nast Traveler
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