Deux heures de blocage au Fernpass soulignent la vulnérabilité du transit alpin pour le trafic touristique allemand

Le 27 juin 2026, de 10 heures à midi, des militants des deux côtés bavarois et tyroliens du col du Fernpass (B179) ont bloqué le seul corridor nord-sud sans péage entre le sud de l’Allemagne et l’ouest de l’Autriche. Bien que la fermeture n’ait duré que 120 minutes, cet axe transporte habituellement jusqu’à 30 000 véhicules par jour aux heures de pointe, dont de nombreux touristes allemands et des fourgons commerciaux en direction de l’Italie. La police de Kempten et Reutte avait prévenu d’« embouteillages massifs », et l’ADAC recommandait de passer par l’A96 via Lindau ou de reporter son départ. Finalement, l’information en temps réel et la coopération des voyageurs ont évité un blocage total, mais cet incident a mis en lumière la faible redondance des réseaux routiers alpins. Les manifestants s’opposaient au projet du Tyrol d’ajouter un tunnel de sommet et d’augmenter la capacité, estimant que le fret ferroviaire — et non l’élargissement des routes — devrait absorber la demande transalpine. Cette action fait suite à un blocage similaire de huit heures au col du Brenner en mai et témoigne d’une pression citoyenne croissante pour limiter le trafic de transit, les émissions et le bruit en zones montagneuses. Pour les gestionnaires de mobilité allemands, le message est clair: les flux de loisirs du week-end peuvent soudainement se heurter à des actions politiques. Les opérateurs de cars et les services de navettes d’entreprise doivent intégrer des déviations par le Fernpass dans leurs plannings estivaux, tandis que les équipes logistiques pourraient devoir transférer les cargaisons sensibles au temps vers le corridor du Brenner (A13/A22) ou même le rail en cas d’intensification des manifestations. Sur le plan diplomatique, le ministère fédéral allemand des Transports a rappelé que la liberté de circulation doit être conciliée avec les préoccupations environnementales locales, laissant entendre un soutien à un échange transalpin européen — le système longtemps envisagé de plafonnement et d’échange de quotas pour les poids lourds dans les vallées sensibles.