Eurostat : Le transport aérien représente un quart des passagers-kilomètres à Chypre

Les dernières données d’Eurostat publiées le 18 septembre révèlent que le transport aérien représente 25,3 % de l’ensemble des passagers-kilomètres à Chypre en 2024, soit la troisième part la plus élevée parmi les États membres de l’UE, derrière la Croatie et la Bulgarie. Ces chiffres soulignent la forte dépendance de l’île à l’aviation, tant pour la mobilité intérieure (via les vols internationaux) que pour les déplacements vers l’étranger, en raison de l’absence de liaisons ferroviaires et des services limités de ferries longue distance. Pour les décideurs, ces données constituent un signal fort: les infrastructures aéroportuaires doivent suivre le rythme de la demande. La configuration à piste unique de Larnaca et les pics saisonniers à Paphos poussent déjà les capacités à leurs limites, et la croissance prévue liée au tourisme, aux visas pour télétravailleurs et au développement du secteur des conférences pourrait aggraver les goulets d’étranglement. Cette publication d’Eurostat alimentera probablement les débats parlementaires sur la nécessité d’accélérer la construction d’une seconde piste ou d’agrandir les terminaux à Larnaca. Les équipes de mobilité d’entreprise doivent interpréter ces statistiques comme une confirmation du statut de Chypre en tant que marché dépendant de l’avion: la disponibilité des vols, la résilience des créneaux horaires et la planification des imprévus restent des éléments clés pour la réussite des missions. Les compagnies aériennes pourraient également s’appuyer sur ces données pour justifier des fréquences supplémentaires ou l’introduction d’appareils gros-porteurs sur les lignes à forte demande, améliorant ainsi l’offre de sièges en classe affaires. L’autre volet essentiel est la durabilité. Avec le renforcement des réglementations européennes Fit-for-55, les transporteurs desservant Chypre sont soumis à une pression croissante pour intégrer des carburants d’aviation durables (SAF) ou acheter des crédits carbone supplémentaires — des coûts qui pourraient se répercuter sur les budgets de voyages d’affaires. Les entreprises implantées de manière significative à Chypre devront donc probablement revoir leur comptabilité carbone et envisager des solutions multimodales, comme combiner des réunions à Athènes ou Tel-Aviv avec des vols courts vers Chypre, afin d’optimiser leurs émissions.