भारत ने पायलट ड्यूटी-टाइम नियमों में ढील को पूरी तरह लागू किया, जिससे उड़ान सुरक्षा में बढ़ोतरी हुई

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने पुष्टि की है कि भारत के संशोधित फ्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन (FDTL) के अंतिम सात प्रावधान 1 नवंबर 2025 से लागू हो गए हैं, जो जुलाई में शुरू हुए दो चरणों के सुधार को पूरा करते हैं।

अब लागू मुख्य बदलावों में 48 घंटे का साप्ताहिक आराम सुनिश्चित करना, कुल ड्यूटी घंटों पर कड़े प्रतिबंध, और छुट्टी के बाद अनिवार्य 10 घंटे का आराम शामिल हैं। अंतिम चरण में पूर्वी "जल्दी सूर्योदय" क्षेत्रों जैसे गुवाहाटी से उड़ान भरने वाले वाहकों के लिए सूर्योदय/सूर्यास्त समय निर्धारण को भी समन्वित किया गया है। एयरलाइनों को मासिक थकान-जोखिम प्रबंधन रिपोर्ट जमा करनी होगी; नियमों का उल्लंघन करने पर प्रति घटना ₹1 करोड़ तक का जुर्माना लगाया जा सकता है।



मोबिलिटी प्रबंधकों के लिए इसका महत्व: भारत के घरेलू विमानन बाजार में 2030 तक सालाना 480 मिलियन यात्रियों के आने की उम्मीद है, जिसमें लगभग एक चौथाई कॉर्पोरेट यात्रा होगी। थकान से जुड़ी रुकावटें—जैसे देरी, मार्ग परिवर्तन, और आखिरी समय में क्रू बदलाव—कारोबारों को लाखों का नुकसान पहुंचाती हैं। जुलाई से अक्टूबर तक के प्रारंभिक आंकड़े बताते हैं कि प्रमुख वाहकों में पायलटों द्वारा रिपोर्ट की गई थकान की घटनाओं में 17% की कमी आई है।

हालांकि एयरलाइनों ने अल्पकालिक 2-3% क्षमता में कमी की चेतावनी दी है, विश्लेषकों का मानना है कि 2025/26 के शीतकालीन समय सारिणी तक शेड्यूल स्थिर हो जाएंगे। कंपनियों को अपनी यात्रा नीति के SLA का पुनः मूल्यांकन करना चाहिए और समय-संवेदनशील यात्रा योजनाओं में संभावित पुनर्निर्धारण की संभावना को ध्यान में रखना चाहिए, खासकर दिल्ली, मुंबई और बेंगलुरु से एक ही दिन की अंतरराष्ट्रीय कनेक्शनों के लिए।

DGCA ने पाकिस्तान के हवाई क्षेत्र से बचने के कारण प्रभावित एयर इंडिया के बोइंग 787 यूरोप मार्गों के लिए सीमित शीतकालीन छूट भी दी है, जो नियामक की सुरक्षा और परिचालन वास्तविकताओं के बीच संतुलन बनाने की तत्परता को दर्शाता है। हालांकि, ऐसी छूट के लिए अतिरिक्त आराम क्रेडिट आवश्यक हैं, जो दर्शाता है कि थकान प्रबंधन अब भारतीय वाहकों के लिए बोर्ड स्तर का अनुपालन मुद्दा बन गया है।