Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (DGCA) mengonfirmasi bahwa tujuh klausul terakhir dari Pembatasan Waktu Tugas Penerbangan (FDTL) revisi India mulai berlaku pada 1 November 2025, menyelesaikan reformasi dua tahap yang dimulai pada Juli.
Perubahan utama yang kini berlaku meliputi jaminan waktu istirahat mingguan selama 48 jam, pembatasan ketat pada jam tugas kumulatif, dan kewajiban istirahat 10 jam setelah cuti. Tahap akhir ini juga menyelaraskan jadwal matahari terbit/terbenam untuk maskapai yang beroperasi di sektor timur “matahari terbit awal” seperti Guwahati. Maskapai wajib mengajukan laporan manajemen risiko kelelahan setiap bulan; pelanggaran dapat dikenai denda hingga ₹1 crore per kejadian.
![India Terapkan Penuh Aturan Waktu Tugas Pilot yang Lebih Longgar, Tingkatkan Margin Keamanan Penerbangan]()
Mengapa ini penting bagi manajer mobilitas: Pasar penerbangan domestik India diperkirakan akan melayani 480 juta penumpang per tahun pada 2030, dengan perjalanan korporat mencapai hampir seperempatnya. Gangguan terkait kelelahan—seperti keterlambatan, pengalihan penerbangan, dan penggantian kru mendadak—merugikan bisnis jutaan rupiah akibat koneksi yang terlewat. Data awal pelaksanaan dari Juli–Oktober menunjukkan penurunan 17% pada kejadian kelelahan yang dilaporkan sendiri oleh pilot di maskapai besar.
Meski maskapai memperingatkan adanya penurunan kapasitas jangka pendek sebesar 2–3%, analis memperkirakan jadwal akan stabil pada jadwal musim dingin 2025/26. Perusahaan disarankan untuk mengaudit SLA kebijakan perjalanan mereka dengan maskapai pilihan dan mempertimbangkan kemungkinan jendela penjadwalan ulang dalam rencana perjalanan yang sensitif waktu, terutama untuk koneksi internasional satu hari dari Delhi, Mumbai, dan Bengaluru.
DGCA juga memberikan pengecualian musim dingin terbatas untuk rute Boeing 787 Air India ke Eropa yang terdampak pengalihan ruang udara Pakistan, menunjukkan kesediaan regulator untuk menyeimbangkan keselamatan dengan realitas operasional. Namun, pengecualian tersebut mengharuskan kredit istirahat tambahan, menegaskan bahwa manajemen kelelahan kini menjadi isu kepatuhan tingkat dewan bagi maskapai India.
Perubahan utama yang kini berlaku meliputi jaminan waktu istirahat mingguan selama 48 jam, pembatasan ketat pada jam tugas kumulatif, dan kewajiban istirahat 10 jam setelah cuti. Tahap akhir ini juga menyelaraskan jadwal matahari terbit/terbenam untuk maskapai yang beroperasi di sektor timur “matahari terbit awal” seperti Guwahati. Maskapai wajib mengajukan laporan manajemen risiko kelelahan setiap bulan; pelanggaran dapat dikenai denda hingga ₹1 crore per kejadian.
Mengapa ini penting bagi manajer mobilitas: Pasar penerbangan domestik India diperkirakan akan melayani 480 juta penumpang per tahun pada 2030, dengan perjalanan korporat mencapai hampir seperempatnya. Gangguan terkait kelelahan—seperti keterlambatan, pengalihan penerbangan, dan penggantian kru mendadak—merugikan bisnis jutaan rupiah akibat koneksi yang terlewat. Data awal pelaksanaan dari Juli–Oktober menunjukkan penurunan 17% pada kejadian kelelahan yang dilaporkan sendiri oleh pilot di maskapai besar.
Meski maskapai memperingatkan adanya penurunan kapasitas jangka pendek sebesar 2–3%, analis memperkirakan jadwal akan stabil pada jadwal musim dingin 2025/26. Perusahaan disarankan untuk mengaudit SLA kebijakan perjalanan mereka dengan maskapai pilihan dan mempertimbangkan kemungkinan jendela penjadwalan ulang dalam rencana perjalanan yang sensitif waktu, terutama untuk koneksi internasional satu hari dari Delhi, Mumbai, dan Bengaluru.
DGCA juga memberikan pengecualian musim dingin terbatas untuk rute Boeing 787 Air India ke Eropa yang terdampak pengalihan ruang udara Pakistan, menunjukkan kesediaan regulator untuk menyeimbangkan keselamatan dengan realitas operasional. Namun, pengecualian tersebut mengharuskan kredit istirahat tambahan, menegaskan bahwa manajemen kelelahan kini menjadi isu kepatuhan tingkat dewan bagi maskapai India.
Sumber: Times of India
