De Directie-Generaal Burgerluchtvaart (DGCA) heeft bevestigd dat de laatste zeven clausules van India’s herziene Flight Duty Time Limitations (FDTL) op 1 november 2025 van kracht zijn geworden, waarmee een tweefasenreform die in juli begon, is afgerond.
Belangrijke veranderingen die nu gelden, zijn onder meer een gegarandeerde wekelijkse rustperiode van 48 uur, strengere limieten op cumulatieve diensturen en een verplichte rustperiode van 10 uur na verlof. De laatste fase harmoniseert ook de planning rond zonsopgang en zonsondergang voor luchtvaartmaatschappijen die opereren in de oostelijke “vroeg-zonsopgang” sectoren zoals Guwahati. Luchtvaartmaatschappijen moeten maandelijks rapporten over vermoeidheidsrisicomanagement indienen; niet-naleving kan leiden tot boetes tot ₹1 crore per overtreding.
![India Voert Volledig Versoepelde Diensttijdbepalingen voor Piloten In, Verhoogt Veiligheidsmarge van Vluchten]()
Waarom dit belangrijk is voor mobiliteitsmanagers: de binnenlandse luchtvaartmarkt in India wordt verwacht tegen 2030 jaarlijks 480 miljoen passagiers te verwerken, waarbij zakelijk reizen bijna een kwart uitmaakt. Verstoring door vermoeidheid – zoals vertragingen, omleidingen en last-minute bemanningswisselingen – kost bedrijven miljoenen door gemiste aansluitingen. Vroege gegevens van juli tot oktober laten een daling van 17% zien in door piloten zelf gerapporteerde vermoeidheid bij grote maatschappijen.
Hoewel luchtvaartmaatschappijen waarschuwen voor een kortdurende capaciteitskrimp van 2–3%, verwachten analisten dat de dienstregelingen tegen de winterdienstregeling 2025/26 stabiliseren. Bedrijven doen er goed aan hun reisbeleid en SLA’s met voorkeursmaatschappijen te herzien en mogelijke herplanningsvensters mee te nemen in tijdkritische reisschema’s, vooral voor internationale aansluitingen op dezelfde dag vanuit Delhi, Mumbai en Bengaluru.
De DGCA verleende ook een nauwkeurig afgebakende winteruitzondering voor Air India’s Boeing 787-routes naar Europa die worden beïnvloed door omleidingen via het Pakistaanse luchtruim, wat de bereidheid van de toezichthouder toont om veiligheid te combineren met operationele realiteit. Dergelijke uitzonderingen vereisen echter extra rusttijden, wat benadrukt dat vermoeidheidsmanagement nu een compliance-onderwerp op bestuursniveau is voor Indiase luchtvaartmaatschappijen.
Belangrijke veranderingen die nu gelden, zijn onder meer een gegarandeerde wekelijkse rustperiode van 48 uur, strengere limieten op cumulatieve diensturen en een verplichte rustperiode van 10 uur na verlof. De laatste fase harmoniseert ook de planning rond zonsopgang en zonsondergang voor luchtvaartmaatschappijen die opereren in de oostelijke “vroeg-zonsopgang” sectoren zoals Guwahati. Luchtvaartmaatschappijen moeten maandelijks rapporten over vermoeidheidsrisicomanagement indienen; niet-naleving kan leiden tot boetes tot ₹1 crore per overtreding.
Waarom dit belangrijk is voor mobiliteitsmanagers: de binnenlandse luchtvaartmarkt in India wordt verwacht tegen 2030 jaarlijks 480 miljoen passagiers te verwerken, waarbij zakelijk reizen bijna een kwart uitmaakt. Verstoring door vermoeidheid – zoals vertragingen, omleidingen en last-minute bemanningswisselingen – kost bedrijven miljoenen door gemiste aansluitingen. Vroege gegevens van juli tot oktober laten een daling van 17% zien in door piloten zelf gerapporteerde vermoeidheid bij grote maatschappijen.
Hoewel luchtvaartmaatschappijen waarschuwen voor een kortdurende capaciteitskrimp van 2–3%, verwachten analisten dat de dienstregelingen tegen de winterdienstregeling 2025/26 stabiliseren. Bedrijven doen er goed aan hun reisbeleid en SLA’s met voorkeursmaatschappijen te herzien en mogelijke herplanningsvensters mee te nemen in tijdkritische reisschema’s, vooral voor internationale aansluitingen op dezelfde dag vanuit Delhi, Mumbai en Bengaluru.
De DGCA verleende ook een nauwkeurig afgebakende winteruitzondering voor Air India’s Boeing 787-routes naar Europa die worden beïnvloed door omleidingen via het Pakistaanse luchtruim, wat de bereidheid van de toezichthouder toont om veiligheid te combineren met operationele realiteit. Dergelijke uitzonderingen vereisen echter extra rusttijden, wat benadrukt dat vermoeidheidsmanagement nu een compliance-onderwerp op bestuursniveau is voor Indiase luchtvaartmaatschappijen.
Bron: Times of India
