Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) xác nhận rằng bảy điều khoản cuối cùng trong Quy định Giới hạn Thời gian Làm việc Bay (FDTL) được sửa đổi đã chính thức có hiệu lực từ ngày 1 tháng 11 năm 2025, hoàn thành giai đoạn cải cách hai pha bắt đầu từ tháng 7.
Những thay đổi quan trọng hiện nay bao gồm thời gian nghỉ tuần tối thiểu 48 giờ được đảm bảo, giới hạn chặt chẽ hơn về tổng số giờ làm việc, và quy định nghỉ ngơi bắt buộc 10 giờ sau kỳ nghỉ. Giai đoạn cuối cũng đồng bộ hóa lịch bay theo giờ mặt trời mọc/lặn cho các hãng bay hoạt động tại các khu vực phía Đông có giờ mặt trời mọc sớm như Guwahati. Các hãng hàng không phải nộp báo cáo quản lý rủi ro mệt mỏi hàng tháng; vi phạm sẽ bị phạt lên đến 1 crore rupee cho mỗi lần.
![Ấn Độ Triển Khai Toàn Diện Quy Định Nới Lỏng Giờ Làm Việc Phi Công, Nâng Cao Mức Độ An Toàn Bay]()
Tại sao điều này quan trọng với các nhà quản lý di chuyển: Thị trường hàng không nội địa Ấn Độ dự kiến sẽ phục vụ 480 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030, trong đó du lịch doanh nghiệp chiếm gần một phần tư. Các sự cố liên quan đến mệt mỏi—trễ chuyến, chuyển hướng, và thay đổi phi hành đoàn vào phút chót—đã khiến doanh nghiệp thiệt hại hàng triệu rupee do mất kết nối. Dữ liệu thực hiện từ tháng 7 đến tháng 10 cho thấy sự kiện phi công tự báo cáo mệt mỏi giảm 17% trên các hãng lớn.
Mặc dù các hãng cảnh báo về áp lực giảm công suất ngắn hạn 2–3%, các nhà phân tích dự đoán lịch bay sẽ ổn định vào mùa đông 2025/26. Các công ty nên rà soát lại các thỏa thuận dịch vụ (SLA) về chính sách đi lại với các hãng hàng không ưu tiên và tính toán các khoảng thời gian có thể thay đổi lịch trình trong các hành trình nhạy cảm về thời gian, đặc biệt là các chuyến kết nối quốc tế trong ngày từ Delhi, Mumbai và Bengaluru.
DGCA cũng đã cấp miễn trừ mùa đông có giới hạn cho các tuyến châu Âu của Air India sử dụng Boeing 787 bị ảnh hưởng bởi việc tránh không phận Pakistan, thể hiện sự sẵn sàng của cơ quan quản lý trong việc cân bằng giữa an toàn và thực tế vận hành. Tuy nhiên, các miễn trừ này yêu cầu bổ sung thời gian nghỉ ngơi, nhấn mạnh rằng quản lý mệt mỏi hiện là vấn đề tuân thủ cấp cao đối với các hãng hàng không Ấn Độ.
Những thay đổi quan trọng hiện nay bao gồm thời gian nghỉ tuần tối thiểu 48 giờ được đảm bảo, giới hạn chặt chẽ hơn về tổng số giờ làm việc, và quy định nghỉ ngơi bắt buộc 10 giờ sau kỳ nghỉ. Giai đoạn cuối cũng đồng bộ hóa lịch bay theo giờ mặt trời mọc/lặn cho các hãng bay hoạt động tại các khu vực phía Đông có giờ mặt trời mọc sớm như Guwahati. Các hãng hàng không phải nộp báo cáo quản lý rủi ro mệt mỏi hàng tháng; vi phạm sẽ bị phạt lên đến 1 crore rupee cho mỗi lần.
Tại sao điều này quan trọng với các nhà quản lý di chuyển: Thị trường hàng không nội địa Ấn Độ dự kiến sẽ phục vụ 480 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030, trong đó du lịch doanh nghiệp chiếm gần một phần tư. Các sự cố liên quan đến mệt mỏi—trễ chuyến, chuyển hướng, và thay đổi phi hành đoàn vào phút chót—đã khiến doanh nghiệp thiệt hại hàng triệu rupee do mất kết nối. Dữ liệu thực hiện từ tháng 7 đến tháng 10 cho thấy sự kiện phi công tự báo cáo mệt mỏi giảm 17% trên các hãng lớn.
Mặc dù các hãng cảnh báo về áp lực giảm công suất ngắn hạn 2–3%, các nhà phân tích dự đoán lịch bay sẽ ổn định vào mùa đông 2025/26. Các công ty nên rà soát lại các thỏa thuận dịch vụ (SLA) về chính sách đi lại với các hãng hàng không ưu tiên và tính toán các khoảng thời gian có thể thay đổi lịch trình trong các hành trình nhạy cảm về thời gian, đặc biệt là các chuyến kết nối quốc tế trong ngày từ Delhi, Mumbai và Bengaluru.
DGCA cũng đã cấp miễn trừ mùa đông có giới hạn cho các tuyến châu Âu của Air India sử dụng Boeing 787 bị ảnh hưởng bởi việc tránh không phận Pakistan, thể hiện sự sẵn sàng của cơ quan quản lý trong việc cân bằng giữa an toàn và thực tế vận hành. Tuy nhiên, các miễn trừ này yêu cầu bổ sung thời gian nghỉ ngơi, nhấn mạnh rằng quản lý mệt mỏi hiện là vấn đề tuân thủ cấp cao đối với các hãng hàng không Ấn Độ.
Nguồn: Times of India
