Direktorat Jeneral Penerbangan Awam (DGCA) mengesahkan bahawa tujuh klausa terakhir dalam Had Masa Tugas Penerbangan (FDTL) yang disemak semula di India telah berkuat kuasa mulai 1 November 2025, menandakan penamat reformasi dua fasa yang bermula pada Julai.
Perubahan utama yang kini berkuat kuasa termasuk tempoh rehat mingguan selama 48 jam yang dijamin, had ketat ke atas jumlah jam tugas, dan rehat wajib 10 jam selepas cuti. Fasa terakhir ini juga menyelaraskan jadual waktu matahari terbit/terbenam bagi syarikat penerbangan yang beroperasi di sektor timur “matahari terbit awal” seperti Guwahati. Syarikat penerbangan diwajibkan mengemukakan laporan pengurusan risiko keletihan setiap bulan; kegagalan mematuhi boleh dikenakan denda sehingga ₹1 crore bagi setiap kejadian.
![India Melaksanakan Sepenuhnya Peraturan Waktu Bertugas Juruterbang yang Dilonggarkan, Meningkatkan Margin Keselamatan Penerbangan]()
Mengapa ini penting untuk pengurus mobiliti: Pasaran penerbangan domestik India dijangka mengendalikan 480 juta penumpang setahun menjelang 2030, dengan perjalanan korporat merangkumi hampir suku. Gangguan berkaitan keletihan—seperti kelewatan, pengalihan penerbangan, dan penggantian kru saat akhir—menyebabkan kerugian jutaan ringgit kepada perniagaan akibat sambungan yang terlepas. Data pelaksanaan awal dari Julai hingga Oktober menunjukkan penurunan 17% dalam kejadian keletihan yang dilaporkan sendiri oleh juruterbang di syarikat penerbangan utama.
Walaupun syarikat penerbangan memberi amaran tentang kekangan kapasiti jangka pendek sebanyak 2–3%, penganalisis menjangkakan jadual penerbangan akan stabil menjelang musim sejuk 2025/26. Syarikat perlu mengaudit SLA polisi perjalanan mereka dengan syarikat penerbangan pilihan dan mengambil kira kemungkinan penjadualan semula dalam jadual perjalanan yang sensitif masa, terutamanya untuk sambungan antarabangsa pada hari yang sama dari Delhi, Mumbai dan Bengaluru.
DGCA juga memberikan pengecualian musim sejuk yang terhad untuk laluan Boeing 787 Air India ke Eropah yang terjejas oleh pengalihan ruang udara Pakistan, menunjukkan kesediaan pengawal selia untuk mengimbangi keselamatan dengan realiti operasi. Namun, pengecualian sebegini memerlukan kredit rehat tambahan, menegaskan bahawa pengurusan keletihan kini menjadi isu pematuhan di peringkat lembaga pengarah bagi syarikat penerbangan India.
Perubahan utama yang kini berkuat kuasa termasuk tempoh rehat mingguan selama 48 jam yang dijamin, had ketat ke atas jumlah jam tugas, dan rehat wajib 10 jam selepas cuti. Fasa terakhir ini juga menyelaraskan jadual waktu matahari terbit/terbenam bagi syarikat penerbangan yang beroperasi di sektor timur “matahari terbit awal” seperti Guwahati. Syarikat penerbangan diwajibkan mengemukakan laporan pengurusan risiko keletihan setiap bulan; kegagalan mematuhi boleh dikenakan denda sehingga ₹1 crore bagi setiap kejadian.
Mengapa ini penting untuk pengurus mobiliti: Pasaran penerbangan domestik India dijangka mengendalikan 480 juta penumpang setahun menjelang 2030, dengan perjalanan korporat merangkumi hampir suku. Gangguan berkaitan keletihan—seperti kelewatan, pengalihan penerbangan, dan penggantian kru saat akhir—menyebabkan kerugian jutaan ringgit kepada perniagaan akibat sambungan yang terlepas. Data pelaksanaan awal dari Julai hingga Oktober menunjukkan penurunan 17% dalam kejadian keletihan yang dilaporkan sendiri oleh juruterbang di syarikat penerbangan utama.
Walaupun syarikat penerbangan memberi amaran tentang kekangan kapasiti jangka pendek sebanyak 2–3%, penganalisis menjangkakan jadual penerbangan akan stabil menjelang musim sejuk 2025/26. Syarikat perlu mengaudit SLA polisi perjalanan mereka dengan syarikat penerbangan pilihan dan mengambil kira kemungkinan penjadualan semula dalam jadual perjalanan yang sensitif masa, terutamanya untuk sambungan antarabangsa pada hari yang sama dari Delhi, Mumbai dan Bengaluru.
DGCA juga memberikan pengecualian musim sejuk yang terhad untuk laluan Boeing 787 Air India ke Eropah yang terjejas oleh pengalihan ruang udara Pakistan, menunjukkan kesediaan pengawal selia untuk mengimbangi keselamatan dengan realiti operasi. Namun, pengecualian sebegini memerlukan kredit rehat tambahan, menegaskan bahawa pengurusan keletihan kini menjadi isu pematuhan di peringkat lembaga pengarah bagi syarikat penerbangan India.
Sumber: Times of India
