तीन सीमा पारों पर पोलिश वाहक के विरोध जारी, 4,000 ट्रक अभी भी फंसे हुए हैं।

मेदिका–शेहिनी सीमा पुनः खुलने के बावजूद, पोलैंड-यूक्रेन के तीन अन्य सीमा चौकियां—ह्रेबेनने, कोरचोवा और याहोदिन—अभी भी अवरुद्ध हैं, जिससे 29 नवंबर की सुबह पोलिश सड़कों पर लगभग 4,000 भारी वाहन कतार में खड़े हैं, बॉर्डर गार्ड प्रवक्ता आंद्रेय डेमचेंको के अनुसार। याहोदिन पर कुछ ड्राइवरों के लिए प्रतीक्षा समय 21 दिनों से अधिक हो गया है, जिससे पूर्व-पश्चिम आपूर्ति श्रृंखलाओं में गंभीर बाधा आई है।

आर्थिक प्रभाव: यूक्रेन में यूरोपीय व्यापार संघ का अनुमान है कि यह गतिरोध निर्यातकों को प्रतिदिन €12 मिलियन का नुकसान पहुंचा रहा है, जिसमें डिमरेज, खराबी और छूटे हुए अनुबंध शामिल हैं। पोल्ट्री उत्पादकों का कहना है कि लगभग 30% ठंडा माल स्लोवाकिया के रास्ते पुनः मार्गित करना पड़ा है, जबकि सिलेसिया के ऑटो-पार्ट्स निर्माता घटकों की कमी के कारण उत्पादन में मंदी की रिपोर्ट कर रहे हैं।



राजनीतिक पृष्ठभूमि: पोलिश यूनियनों का तर्क है कि यूरोपीय संघ की बिना परमिट की नीति ने उनके बाजार में कम लागत वाले यूक्रेनी परिवहन फर्मों की बाढ़ ला दी है। कीव का जवाब है कि यह नीति युद्धकाल की एकजुटता का हिस्सा है और उनकी अर्थव्यवस्था को बनाए रखने के लिए आवश्यक है। ब्रुसेल्स ने वारसॉ से मुक्त आवागमन लागू करने का आग्रह किया है, लेकिन स्वीकार किया है कि शेंगेन देशों को गंभीर व्यवधानों के दौरान “अनुपातिक” नियंत्रण लगाने का अधिकार हो सकता है।

आगे की स्थिति: 4 दिसंबर को होने वाली वार्ता तनाव कम कर सकती है, लेकिन ट्रक चालकों ने चेतावनी दी है कि वे तब तक पिकेट नहीं हटाएंगे जब तक कोटा प्रणाली पुनः लागू न हो या पर्याप्त सब्सिडी न दी जाए। कंपनियों को कम से कम एक और सप्ताह के व्यवधान की उम्मीद करनी चाहिए और जहां संभव हो, वैकल्पिक स्टॉक तैयार रखना चाहिए।

जोखिम कम करने के सुझाव:
• इज़ोव–ह्रुबिएशोव गेज-चेंज सुविधा के माध्यम से रेल माल परिवहन विकल्पों पर विचार करें।
• खाद्य और फार्मा माल को कोरॉस्चिन इंटरमॉडल टर्मिनल पर स्थानांतरित करें, जहां वर्तमान में कतारें कम हैं।
• देर से डिलीवरी पर जुर्माने से बचने के लिए ग्राहकों के साथ विभाजित डिलीवरी की शर्तों पर बातचीत करें।