
15 जनवरी को ईरानी हवाई क्षेत्र के अचानक बंद होने से भारत-अमेरिका के बीच कनेक्टिविटी प्रभावित हो गई, जबकि व्यस्त व्यापार यात्रा का मौसम तेज़ी से बढ़ रहा था। एयर इंडिया ने दिल्ली–न्यूयॉर्क (AI 101), दिल्ली–न्यूआर्क (AI 105) और मुंबई–न्यूयॉर्क (AI 119) की तीन अल्ट्रा-लॉन्ग-हॉल उड़ानों को रद्द कर दिया, साथ ही उनकी वापसी की उड़ानें भी। वहीं, इंडिगो ने पश्चिम की ओर जा रही A321LR विमान को वापस बाकू में तकनीकी स्टॉप पर मोड़ दिया। स्पाइसजेट और कई विदेशी एयरलाइंस ने भी नेटवर्क-व्यापी सूचनाएं जारी कीं, यात्रियों को देरी और संभावित रद्दीकरण के बारे में चेतावनी दी, जब तक वैकल्पिक मार्ग हवाई यातायात प्राधिकरणों से मंजूर नहीं हो जाते।
ईरानी हवाई क्षेत्र “पोलर-2” मार्गों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो ट्रांस-यूरेशियन उड़ान समय में एक घंटे से अधिक की बचत करता है। इसे बंद करने से भारत से उड़ानें अरब सागर के दक्षिण या मध्य एशिया और तुर्की के उत्तर से होकर गुजरती हैं, जिससे उड़ान का समय 45 से 120 मिनट तक बढ़ जाता है और प्रति सेक्टर चार टन तक अतिरिक्त ईंधन खर्च होता है। इसका वित्तीय प्रभाव तुरंत होता है: एयरलाइंस को क्रू ड्यूटी लिमिट्स फिर से तय करनी पड़ती हैं, महंगे गल्फ हब्स पर अधिक ईंधन भरवाना पड़ता है, और अमेरिका में कनेक्शन मिस होने की स्थिति में समायोजन करना पड़ता है।
कॉर्पोरेट्स के लिए यह व्यवधान वैश्विक गतिशीलता योजना में एकाग्रता जोखिम को उजागर करता है। न्यूयॉर्क या शिकागो में कड़े डील शेड्यूल वाले भारतीय बहुराष्ट्रीय कंपनियों को सलाह दी गई है कि वे यूरोप—फ्रैंकफर्ट, पेरिस या लंदन—के माध्यम से “प्लान बी” मार्ग सक्रिय करें और लंबी यात्रा अवधि के लिए बजट बनाएं। ट्रैवल मैनेजर्स को अपनी बीमा नीतियों की भी समीक्षा करनी चाहिए, क्योंकि अधिकांश मानक कॉर्पोरेट योजनाएं संप्रभु हवाई क्षेत्र बंद होने से उत्पन्न लागतों को स्वचालित रूप से कवर नहीं करतीं।
सिविल एविएशन महानिदेशालय (DGCA) स्थिति पर नजर रख रहा है, लेकिन अभी तक औपचारिक निर्देश जारी नहीं किए हैं। यदि बंदी 72 घंटे से अधिक रहती है, तो एयरलाइंस यूरोप में अस्थायी पांचवें स्वतंत्रता स्टॉप की मांग कर सकती हैं, जहां वे ईंधन भरवाएं और क्रू बदल सकें, जैसा कि 2020 के गल्फ ब्लॉकडाऊन के दौरान हुआ था। इसलिए, जिन संगठनों की गतिशीलता अत्यंत महत्वपूर्ण है, उन्हें सलाह दी जाती है कि वे यात्रियों के लिए लचीले टिकट रखें, अतिरिक्त ठहराव को ध्यान में रखें और उच्च मूल्य वाले कर्मियों की निरंतर ट्रैकिंग करें।
ईरानी हवाई क्षेत्र “पोलर-2” मार्गों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो ट्रांस-यूरेशियन उड़ान समय में एक घंटे से अधिक की बचत करता है। इसे बंद करने से भारत से उड़ानें अरब सागर के दक्षिण या मध्य एशिया और तुर्की के उत्तर से होकर गुजरती हैं, जिससे उड़ान का समय 45 से 120 मिनट तक बढ़ जाता है और प्रति सेक्टर चार टन तक अतिरिक्त ईंधन खर्च होता है। इसका वित्तीय प्रभाव तुरंत होता है: एयरलाइंस को क्रू ड्यूटी लिमिट्स फिर से तय करनी पड़ती हैं, महंगे गल्फ हब्स पर अधिक ईंधन भरवाना पड़ता है, और अमेरिका में कनेक्शन मिस होने की स्थिति में समायोजन करना पड़ता है।
कॉर्पोरेट्स के लिए यह व्यवधान वैश्विक गतिशीलता योजना में एकाग्रता जोखिम को उजागर करता है। न्यूयॉर्क या शिकागो में कड़े डील शेड्यूल वाले भारतीय बहुराष्ट्रीय कंपनियों को सलाह दी गई है कि वे यूरोप—फ्रैंकफर्ट, पेरिस या लंदन—के माध्यम से “प्लान बी” मार्ग सक्रिय करें और लंबी यात्रा अवधि के लिए बजट बनाएं। ट्रैवल मैनेजर्स को अपनी बीमा नीतियों की भी समीक्षा करनी चाहिए, क्योंकि अधिकांश मानक कॉर्पोरेट योजनाएं संप्रभु हवाई क्षेत्र बंद होने से उत्पन्न लागतों को स्वचालित रूप से कवर नहीं करतीं।
सिविल एविएशन महानिदेशालय (DGCA) स्थिति पर नजर रख रहा है, लेकिन अभी तक औपचारिक निर्देश जारी नहीं किए हैं। यदि बंदी 72 घंटे से अधिक रहती है, तो एयरलाइंस यूरोप में अस्थायी पांचवें स्वतंत्रता स्टॉप की मांग कर सकती हैं, जहां वे ईंधन भरवाएं और क्रू बदल सकें, जैसा कि 2020 के गल्फ ब्लॉकडाऊन के दौरान हुआ था। इसलिए, जिन संगठनों की गतिशीलता अत्यंत महत्वपूर्ण है, उन्हें सलाह दी जाती है कि वे यात्रियों के लिए लचीले टिकट रखें, अतिरिक्त ठहराव को ध्यान में रखें और उच्च मूल्य वाले कर्मियों की निरंतर ट्रैकिंग करें।