15 मई 2026 को विशेषज्ञ पोर्टल Aviation.Direct द्वारा जारी ट्रैफिक आंकड़ों से पता चलता है कि अप्रैल में वियना एयरपोर्ट ने साल-दर-साल 8.2% कम यात्रियों को संभाला, जबकि ऑपरेटर की सहायक कंपनियों माल्टा (+12%) और कोशीसे (+66%) में मजबूत वृद्धि हुई। यह मुख्य आंकड़ा दो संरचनात्मक चुनौतियों को छुपाता है: Wizz Air का लगभग पूरी तरह से वापसी, जिसने वियना बेस बंद कर दिया है, और Ryanair द्वारा क्षमता में तेज कटौती। दोनों एयरलाइंस ने श्वेचाट के उच्च शुल्क और उनकी माने तो कठोर स्लॉट नीति को दोषी ठहराया है। इसका प्रभाव स्पष्ट है: स्थानीय आरंभ और गंतव्य यातायात में 8.7% की गिरावट आई, जबकि ट्रांजिट यातायात—जो एयरपोर्ट के हब मॉडल का एक स्तंभ है—7.2% घट गया क्योंकि मध्य-पूर्व कनेक्शन क्षेत्रीय सुरक्षा चिंताओं के कारण ध्वस्त हो गए। ऑस्ट्रियन एयरलाइंस ने बड़ी एयरबस 321neos के साथ क्षमता बढ़ाने की कोशिश की है, लेकिन विश्लेषक चेतावनी देते हैं कि कम लागत वाली एयरलाइंस के मूल्य-प्रेरक प्रभाव के बिना, वियना यात्रियों को नजदीकी ब्रातिस्लावा और प्राग खो सकता है। वैश्विक गतिशीलता के दृष्टिकोण से, कम सीधे कनेक्शन का मतलब है असाइनियों के लिए लंबा दरवाजे से दरवाजे तक का समय और ऑस्ट्रिया में मुख्यालय वाले कॉर्पोरेट्स के लिए उच्च स्थानांतरण लागत। एचआर टीमें उन माध्यमिक यूरोपीय शहरों के लिए अतिरिक्त ठहराव जोड़ने की जरूरत महसूस कर सकती हैं, जिन्हें पहले Wizz Air ने सीधे सेवा दी थी (जैसे स्कोप्जे, टिराना, पोडगोरा)। कॉर्पोरेट किराए पर बातचीत कर रहे प्रोक्योरमेंट विभागों को बाजार एकाग्रता बढ़ने के कारण उच्च औसत टिकट कीमतों की उम्मीद करनी चाहिए। एयरपोर्ट ग्रुप का बोर्ड पूरे वर्ष के मार्गदर्शन को बनाए रखता है, यह मानते हुए कि मजबूत कार्गो आय और विदेश में वृद्धि वियना की मंदी की भरपाई करेंगे। फिर भी, ऑस्ट्रियाई व्यापार संघ शुल्क अनुसूची की समीक्षा की मांग कर रहे हैं ताकि कम लागत वाली क्षमता को वापस लाया जा सके, चेतावनी देते हुए कि कमजोर कनेक्टिविटी विदेशी प्रत्यक्ष निवेश को हतोत्साहित कर सकती है। किसी भी शुल्क संशोधन के लिए परिवहन मंत्रालय की मंजूरी आवश्यक होगी, जो वर्तमान में राष्ट्रीय विमानन रणनीति पर पुनर्विचार कर रहा है—यह भी संसद में अगले सप्ताह चर्चा के लिए प्रस्तावित है।
स्रोत: Aviation.Direct
