ویانا ایئرپورٹ پر مسافروں کی کمی، فیس حکمت عملی اور کم لاگت ایئرلائنز کے انخلاء کو بے نقاب کرتی ہے۔

15 مئی 2026 کو ماہر پورٹل Aviation.Direct کی جانب سے جاری کردہ ٹریفک اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ویانا ایئرپورٹ نے اپریل میں سال بہ سال 8.2 فیصد کم مسافروں کو ہینڈل کیا، حالانکہ اس کے ماتحت مالٹا (+12٪) اور کوشیس (+66٪) میں ٹھوس ترقی ہوئی۔ یہ مجموعی اعداد و شمار دو بنیادی مسائل کو چھپاتے ہیں: وِز ایئر کا تقریباً مکمل انخلاء، جس نے ویانا میں اپنی بیس بند کر دی، اور رائین ایئر کی جانب سے صلاحیت میں شدید کمی۔ دونوں ایئر لائنز نے شویچات کے بڑھتے ہوئے چارجز اور سخت سلاٹ پالیسی کو ذمہ دار ٹھہرایا ہے۔ اس کا اثر واضح ہے: مقامی آمد و رفت میں 8.7 فیصد کمی آئی، جبکہ ٹرانزٹ ٹریفک—جو ایئرپورٹ کے ہب ماڈل کا اہم ستون ہے—7.2 فیصد گھٹ گئی کیونکہ مشرق وسطیٰ کے کنکشنز علاقائی سیکیورٹی خدشات کی وجہ سے متاثر ہوئے۔ آسٹریئن ایئر لائنز نے بڑی ایئر بس 321 نیوز کے ذریعے صلاحیت بڑھانے کی کوشش کی ہے، لیکن ماہرین خبردار کرتے ہیں کہ کم لاگت والی ایئر لائنز کی غیر موجودگی میں ویانا قریبی براتیسلاوا اور پراگ کو مسافروں کے حوالے کر سکتا ہے۔ عالمی نقل و حرکت کے نقطہ نظر سے، کم براہ راست کنکشنز کا مطلب ہے کہ ملازمین کے لیے سفر کے وقت میں اضافہ اور آسٹریا میں قائم کمپنیوں کے لیے منتقلی کے اخراجات میں اضافہ۔ ایچ آر ٹیموں کو ممکنہ طور پر اضافی توقف شامل کرنا پڑے گا خاص طور پر ان یورپی ثانوی شہروں کے لیے جہاں پہلے وِز ایئر کی غیر توقف خدمات تھیں (مثلاً اسکوپجے، تیرانا، پوڈگوریکا)۔ کارپوریٹ کرایوں پر مذاکرات کرنے والے پروکیورمنٹ ڈیپارٹمنٹس کو مارکیٹ کی مرکزیت بڑھنے کے باعث اوسط ٹکٹ قیمتوں میں اضافے کی توقع رکھنی چاہیے۔ ایئرپورٹ گروپ کی بورڈ نے پورے سال کی رہنمائی برقرار رکھی ہے، اس امید پر کہ مضبوط کارگو آمدنی اور بیرون ملک ترقی ویانا کی کمی کو پورا کر دیں گے۔ تاہم، آسٹریائی کاروباری تنظیمیں فیس شیڈول کا جائزہ لینے کا مطالبہ کر رہی ہیں تاکہ کم لاگت والی ایئر لائنز کو واپس لایا جا سکے، اور خبردار کر رہی ہیں کہ کمزور کنیکٹیویٹی غیر ملکی براہ راست سرمایہ کاری کو روک سکتی ہے۔ کسی بھی ٹریفک ریویژن کے لیے ٹرانسپورٹ وزارت کی منظوری ضروری ہوگی، جو اس وقت قومی ہوا بازی کی حکمت عملی پر نظرثانی کر رہی ہے—یہی موضوع اگلے ہفتے پارلیمنٹ میں زیر بحث آئے گا۔