Para aktivis memperingatkan bahwa warga di sekitar bandara-bandara Inggris berisiko “terpinggirkan” dalam pengambilan keputusan terkait jalur penerbangan masa depan setelah pemerintah mengusulkan perubahan besar dalam tata kelola ruang udara. Rancangan undang-undang yang diterbitkan pada 20 Januari akan memindahkan tanggung jawab utama ke Layanan Desain Ruang Udara Inggris yang baru, menggantikan kerangka kerja CAA saat ini dan mengurangi kewajiban penilaian dampak kebisingan untuk pesawat di atas ketinggian 4.000 kaki (sebelumnya 7.000 kaki).
Para menteri menyatakan reformasi ini penting untuk membuka kapasitas ruang udara, mengurangi emisi CO₂, dan memungkinkan pembangunan landasan ketiga Heathrow yang telah lama direncanakan. Mereka juga berargumen bahwa navigasi satelit modern memungkinkan koridor penerbangan yang lebih sempit dan efisien—dengan catatan desain ulang disetujui dengan cepat. Dana ‘Green Aviation’ sebesar £43 juta telah dialokasikan untuk membantu bandara menerapkan rute baru ini pada tahun 2030.
![Rencana Modernisasi Ruang Udara Picu Kontroversi Soal Partisipasi Masyarakat]()
Namun, kelompok seperti HACAN dan Aviation Environment Federation menuduh Departemen Transportasi mengutamakan kepentingan industri dibandingkan kesejahteraan masyarakat. Mereka menyoroti waktu konsultasi yang dirilis saat liburan Natal dan ketiadaan perwakilan wajib dari otoritas lokal di dewan Layanan Desain yang baru.
Bagi perencana mobilitas korporat, taruhannya tinggi: jalur penerbangan yang dimodernisasi menjanjikan lebih sedikit pola menunggu dan keterlambatan, yang berpotensi meningkatkan ketepatan waktu bagi pelancong bisnis. Namun, persepsi bahwa kekhawatiran publik diabaikan bisa memicu tantangan hukum dan menunda proyek seperti Landasan 3 Heathrow atau rekonstruksi landasan utara Gatwick, yang memperpanjang keterbatasan kapasitas saat ini.
Konsultasi akan ditutup pada 15 Maret. Bisnis yang bergantung pada koneksi udara yang andal—terutama eksportir dan pusat regional yang mencari rute jarak jauh baru—disarankan mengajukan bukti yang mendukung keseimbangan antara tujuan kebisingan dan kapasitas.
Para menteri menyatakan reformasi ini penting untuk membuka kapasitas ruang udara, mengurangi emisi CO₂, dan memungkinkan pembangunan landasan ketiga Heathrow yang telah lama direncanakan. Mereka juga berargumen bahwa navigasi satelit modern memungkinkan koridor penerbangan yang lebih sempit dan efisien—dengan catatan desain ulang disetujui dengan cepat. Dana ‘Green Aviation’ sebesar £43 juta telah dialokasikan untuk membantu bandara menerapkan rute baru ini pada tahun 2030.
Namun, kelompok seperti HACAN dan Aviation Environment Federation menuduh Departemen Transportasi mengutamakan kepentingan industri dibandingkan kesejahteraan masyarakat. Mereka menyoroti waktu konsultasi yang dirilis saat liburan Natal dan ketiadaan perwakilan wajib dari otoritas lokal di dewan Layanan Desain yang baru.
Bagi perencana mobilitas korporat, taruhannya tinggi: jalur penerbangan yang dimodernisasi menjanjikan lebih sedikit pola menunggu dan keterlambatan, yang berpotensi meningkatkan ketepatan waktu bagi pelancong bisnis. Namun, persepsi bahwa kekhawatiran publik diabaikan bisa memicu tantangan hukum dan menunda proyek seperti Landasan 3 Heathrow atau rekonstruksi landasan utara Gatwick, yang memperpanjang keterbatasan kapasitas saat ini.
Konsultasi akan ditutup pada 15 Maret. Bisnis yang bergantung pada koneksi udara yang andal—terutama eksportir dan pusat regional yang mencari rute jarak jauh baru—disarankan mengajukan bukti yang mendukung keseimbangan antara tujuan kebisingan dan kapasitas.
Sumber: The Guardian
