Các nhà vận động cảnh báo rằng cư dân quanh các sân bay ở Anh có nguy cơ bị “bỏ ngoài cuộc” trong các quyết định về đường bay tương lai sau khi chính phủ đề xuất những thay đổi lớn trong quản lý không phận. Dự thảo luật công bố ngày 20/1 sẽ chuyển giao các trách nhiệm quan trọng cho Dịch vụ Thiết kế Không phận Anh mới, thay thế khung pháp lý hiện tại của CAA và giảm bớt các đánh giá bắt buộc về tác động tiếng ồn đối với máy bay bay trên độ cao 4.000 ft (hiện là 7.000 ft).
Các bộ trưởng cho rằng cải cách này là cần thiết để mở rộng khả năng sử dụng không phận, giảm phát thải CO₂ và tạo điều kiện cho đường băng thứ ba đã được lên kế hoạch từ lâu của sân bay Heathrow. Họ cũng nhấn mạnh rằng công nghệ định vị vệ tinh hiện đại cho phép tạo ra các hành lang bay hẹp hơn, hiệu quả hơn—miễn là các thiết kế được phê duyệt nhanh chóng. Quỹ “Hàng không Xanh” trị giá 43 triệu bảng đã được dành riêng để hỗ trợ các sân bay triển khai các tuyến bay mới vào năm 2030.
![Kế Hoạch Hiện Đại Hóa Không Phận Gây Tranh Cãi Về Việc Tham Gia Cộng Đồng]()
Tuy nhiên, các nhóm như HACAN và Liên đoàn Môi trường Hàng không cáo buộc Bộ Giao thông Vận tải ưu tiên lợi ích ngành công nghiệp hơn là sức khỏe cộng đồng. Họ chỉ ra thời điểm tham vấn—được công bố trong kỳ nghỉ Giáng sinh—và việc không có đại diện bắt buộc từ chính quyền địa phương trong ban lãnh đạo Dịch vụ Thiết kế mới.
Đối với các nhà hoạch định di chuyển doanh nghiệp, vấn đề rất quan trọng: các đường bay hiện đại hứa hẹn giảm thiểu việc máy bay phải bay vòng chờ và trễ chuyến, có thể cải thiện hiệu suất đúng giờ cho khách công tác. Nhưng bất kỳ cảm nhận nào cho rằng tiếng nói của công chúng bị xem nhẹ có thể dẫn đến các thách thức pháp lý và trì hoãn các dự án như Đường băng 3 của Heathrow hoặc tái cấu trúc đường băng phía bắc của Gatwick, kéo dài tình trạng hạn chế công suất hiện tại.
Tham vấn sẽ kết thúc vào ngày 15/3. Các doanh nghiệp phụ thuộc vào các kết nối hàng không đáng tin cậy—đặc biệt là các nhà xuất khẩu và các trung tâm khu vực đang tìm kiếm các tuyến bay dài mới—có thể muốn gửi bằng chứng ủng hộ mục tiêu cân bằng giữa tiếng ồn và công suất.
Các bộ trưởng cho rằng cải cách này là cần thiết để mở rộng khả năng sử dụng không phận, giảm phát thải CO₂ và tạo điều kiện cho đường băng thứ ba đã được lên kế hoạch từ lâu của sân bay Heathrow. Họ cũng nhấn mạnh rằng công nghệ định vị vệ tinh hiện đại cho phép tạo ra các hành lang bay hẹp hơn, hiệu quả hơn—miễn là các thiết kế được phê duyệt nhanh chóng. Quỹ “Hàng không Xanh” trị giá 43 triệu bảng đã được dành riêng để hỗ trợ các sân bay triển khai các tuyến bay mới vào năm 2030.
Tuy nhiên, các nhóm như HACAN và Liên đoàn Môi trường Hàng không cáo buộc Bộ Giao thông Vận tải ưu tiên lợi ích ngành công nghiệp hơn là sức khỏe cộng đồng. Họ chỉ ra thời điểm tham vấn—được công bố trong kỳ nghỉ Giáng sinh—và việc không có đại diện bắt buộc từ chính quyền địa phương trong ban lãnh đạo Dịch vụ Thiết kế mới.
Đối với các nhà hoạch định di chuyển doanh nghiệp, vấn đề rất quan trọng: các đường bay hiện đại hứa hẹn giảm thiểu việc máy bay phải bay vòng chờ và trễ chuyến, có thể cải thiện hiệu suất đúng giờ cho khách công tác. Nhưng bất kỳ cảm nhận nào cho rằng tiếng nói của công chúng bị xem nhẹ có thể dẫn đến các thách thức pháp lý và trì hoãn các dự án như Đường băng 3 của Heathrow hoặc tái cấu trúc đường băng phía bắc của Gatwick, kéo dài tình trạng hạn chế công suất hiện tại.
Tham vấn sẽ kết thúc vào ngày 15/3. Các doanh nghiệp phụ thuộc vào các kết nối hàng không đáng tin cậy—đặc biệt là các nhà xuất khẩu và các trung tâm khu vực đang tìm kiếm các tuyến bay dài mới—có thể muốn gửi bằng chứng ủng hộ mục tiêu cân bằng giữa tiếng ồn và công suất.
Nguồn: The Guardian
