Para aktivis memberi amaran bahawa penduduk sekitar lapangan terbang UK berisiko “dikecualikan” daripada membuat keputusan mengenai laluan penerbangan masa depan selepas kerajaan mencadangkan perubahan besar dalam tadbir urus ruang udara. Rang undang-undang draf yang diterbitkan pada 20 Januari akan memindahkan tanggungjawab utama kepada Perkhidmatan Reka Bentuk Ruang Udara UK yang baru, menggantikan rangka kerja CAA sedia ada dan mengurangkan penilaian kesan bunyi wajib untuk pesawat di atas 4,000 kaki (sekarang 7,000 kaki).
Menteri berkata reformasi ini penting untuk membuka kapasiti ruang udara, mengurangkan pelepasan CO₂ dan membolehkan landasan ketiga Heathrow yang telah lama dirancang. Mereka juga berhujah bahawa navigasi satelit moden membolehkan koridor yang lebih sempit dan cekap—dengan syarat reka bentuk semula diluluskan dengan cepat. Dana ‘Penerbangan Hijau’ sebanyak £43 juta telah diperuntukkan untuk membantu lapangan terbang melaksanakan laluan baru menjelang 2030.
![Pelan Pemodenan Ruang Udara Cetus Kontroversi Mengenai Penyertaan Komuniti]()
Namun, kumpulan seperti HACAN dan Persekutuan Alam Sekitar Penerbangan menuduh Jabatan Pengangkutan mengutamakan kepentingan industri berbanding kesejahteraan komuniti. Mereka menyorot masa perundingan—yang dikeluarkan semasa cuti Krismas—dan ketiadaan wakil pihak berkuasa tempatan yang wajib dalam lembaga Perkhidmatan Reka Bentuk baru.
Bagi perancang mobiliti korporat, taruhannya tinggi: laluan penerbangan yang dimodenkan menjanjikan kurang corak menunggu dan kelewatan, berpotensi meningkatkan prestasi tepat pada masanya untuk pelancong perniagaan. Tetapi sebarang persepsi bahawa kebimbangan awam diabaikan boleh mencetuskan cabaran undang-undang dan melambatkan projek seperti Landasan 3 Heathrow atau penyusunan semula landasan utara Gatwick, memanjangkan kekangan kapasiti semasa.
Perundingan ditutup pada 15 Mac. Perniagaan yang bergantung pada pautan udara yang boleh dipercayai—terutamanya pengeksport dan hab serantau yang mencari laluan jarak jauh baru—disarankan mengemukakan bukti menyokong objektif bunyi dan kapasiti yang seimbang.
Menteri berkata reformasi ini penting untuk membuka kapasiti ruang udara, mengurangkan pelepasan CO₂ dan membolehkan landasan ketiga Heathrow yang telah lama dirancang. Mereka juga berhujah bahawa navigasi satelit moden membolehkan koridor yang lebih sempit dan cekap—dengan syarat reka bentuk semula diluluskan dengan cepat. Dana ‘Penerbangan Hijau’ sebanyak £43 juta telah diperuntukkan untuk membantu lapangan terbang melaksanakan laluan baru menjelang 2030.
Namun, kumpulan seperti HACAN dan Persekutuan Alam Sekitar Penerbangan menuduh Jabatan Pengangkutan mengutamakan kepentingan industri berbanding kesejahteraan komuniti. Mereka menyorot masa perundingan—yang dikeluarkan semasa cuti Krismas—dan ketiadaan wakil pihak berkuasa tempatan yang wajib dalam lembaga Perkhidmatan Reka Bentuk baru.
Bagi perancang mobiliti korporat, taruhannya tinggi: laluan penerbangan yang dimodenkan menjanjikan kurang corak menunggu dan kelewatan, berpotensi meningkatkan prestasi tepat pada masanya untuk pelancong perniagaan. Tetapi sebarang persepsi bahawa kebimbangan awam diabaikan boleh mencetuskan cabaran undang-undang dan melambatkan projek seperti Landasan 3 Heathrow atau penyusunan semula landasan utara Gatwick, memanjangkan kekangan kapasiti semasa.
Perundingan ditutup pada 15 Mac. Perniagaan yang bergantung pada pautan udara yang boleh dipercayai—terutamanya pengeksport dan hab serantau yang mencari laluan jarak jauh baru—disarankan mengemukakan bukti menyokong objektif bunyi dan kapasiti yang seimbang.
Sumber: The Guardian
