Bea Cukai Prancis Perketat Pengawasan Setelah Lonjakan Penangkapan Metamfetamin

Bea Cukai Prancis (DGDDI) mengeluarkan siaran pers mendesak pada 24 September yang melaporkan lonjakan tajam penyitaan metamfetamin di jalur yang menghubungkan Polinesia Prancis, Antilles, dan pelabuhan utama seperti Le Havre. Dalam pekan terakhir saja, petugas menyita 18 kg kristal metamfetamin di bandara Tahiti-Faa’a dan tambahan 7 kg yang disembunyikan dalam karton kargo udara yang tiba di Roissy. DGDDI menyatakan para penyelundup memanfaatkan kekurangan staf pasca pandemi dan penerapan bertahap Sistem Masuk/Keluar UE untuk menguji teknik penyembunyian baru, sering mencampur narkotika dengan kargo sah yang dibawa oleh kurir bisnis. Tim sinar-X dan anjing pelacak yang diperkuat telah dikerahkan kembali ke Charles-de-Gaulle, Orly, Le Havre, dan Marseille, serta pemeriksaan acak terhadap penumpang dari wilayah luar negeri Prancis meningkat dua kali lipat minggu ini. Bagi manajer mobilitas korporat, konsekuensi langsungnya adalah waktu clearance yang lebih lama untuk bagasi tanpa pendamping dan carnet impor sementara. Operator pengiriman ekspres telah memberi tahu klien agar mengantisipasi keterlambatan hingga 24 jam untuk pengiriman bernilai tinggi yang melewati Hub Express Roissy. Perusahaan yang memindahkan staf di bawah skema Passeport Talent juga disarankan memberi waktu ekstra untuk wawancara bea cukai jalur kuning saat kedatangan. Meskipun siaran pers fokus pada perdagangan narkoba, asosiasi perdagangan khawatir sikap yang lebih ketat ini bisa berdampak pada impor bisnis rutin. Asosiasi Pengirim Barang Internasional Prancis (FIATA France) memperingatkan bahwa “akhir pekan tanpa toleransi” mungkin bertepatan dengan pemogokan transportasi nasional yang akan datang, memperparah kemacetan. Pejabat bea cukai menegaskan langkah ini bersifat sementara dan akan “dievaluasi setiap minggu”, namun mengakui jika penyitaan terus meningkat, mereka mungkin meminta perpanjangan pengawasan luar biasa sesuai Pasal 27 Kode Perbatasan Schengen. Hal ini bisa menyebabkan kargo masuk dari wilayah non-Schengen dialihkan ke fasilitas inspeksi sekunder, menambah biaya dan kompleksitas bagi perusahaan multinasional.