Pemerintah federal Belgia memiliki waktu hingga Kamis, 1 Oktober, untuk mengajukan langkah konkret dalam mengurangi kebisingan pesawat di sekitar Bandara Brussels, atau menghadapi denda sebesar €10.000 per hari—hingga maksimum €2 juta—berdasarkan putusan pengadilan Februari 2025. Pengadilan Tingkat Pertama menemukan bahwa prosedur jalur penerbangan saat ini membuat sekitar 450.000 penduduk terpapar tingkat kebisingan di atas pedoman Organisasi Kesehatan Dunia dan memerintahkan penilaian dampak lingkungan serta mitigasi segera. Meskipun studi tersebut selesai pada Juni, tindakan kebijakan terhenti akibat lobi regional yang sengit.
Pusat sengketa adalah rute pendaratan berbasis satelit RNP 07L, yang mengarahkan kedatangan pagi hari melewati daerah padat penduduk Koekelberg dan Molenbeek. Dewan lokal berpendapat bahwa pendekatan alternatif akan memindahkan beban kebisingan ke wilayah pertanian yang kurang padat; sementara pemerintah daerah Flandria menolak, mengatakan bahwa langkah tersebut hanya akan memindahkan gangguan ke tempat lain. Kementerian penerbangan kini harus memilih antara mengubah rute lalu lintas, memberlakukan jam malam, atau mewajibkan perbaikan seperti prosedur reverse-thrust yang lebih senyap.
![Batas Waktu Pengadilan Dekat, Pemerintah Belgia Terancam Denda €10.000 per Hari atas Kebisingan Bandara Brussels]()
Bagi maskapai, ketidakpastian ini berdampak signifikan secara komersial. Jam malam menyeluruh bisa memaksa maskapai seperti Brussels Airlines, Singapore Airlines Cargo, dan DHL Express untuk menjadwal ulang operasi, yang akan memengaruhi kargo perut pesawat yang sangat penting waktu dan jadwal feeder pagi hari. Perusahaan penanganan darat memperingatkan bahwa perpanjangan jam malam selama 30 menit saja akan berdampak pada jadwal staf dan alokasi slot, menimbulkan biaya lembur jutaan euro.
Perusahaan multinasional dengan ekspatriat di ibu kota mengamati dengan seksama: rezim kebisingan yang lebih ketat bisa meningkatkan kualitas hidup di beberapa lingkungan, namun juga memperpanjang waktu perjalanan terakhir jika jalur penerbangan bergeser. Tim mobilitas perusahaan mungkin perlu meninjau ulang kebijakan perumahan dan tunjangan kesulitan tergantung pada lokasi koridor baru.
Kasus ini menggambarkan bagaimana litigasi lingkungan menjadi pendorong perubahan operasional dalam penerbangan Eropa, menambah lapisan kompleksitas bagi manajer mobilitas global yang sudah berjuang dengan pelaporan keberlanjutan dan target emisi Scope-3.
Pusat sengketa adalah rute pendaratan berbasis satelit RNP 07L, yang mengarahkan kedatangan pagi hari melewati daerah padat penduduk Koekelberg dan Molenbeek. Dewan lokal berpendapat bahwa pendekatan alternatif akan memindahkan beban kebisingan ke wilayah pertanian yang kurang padat; sementara pemerintah daerah Flandria menolak, mengatakan bahwa langkah tersebut hanya akan memindahkan gangguan ke tempat lain. Kementerian penerbangan kini harus memilih antara mengubah rute lalu lintas, memberlakukan jam malam, atau mewajibkan perbaikan seperti prosedur reverse-thrust yang lebih senyap.
Bagi maskapai, ketidakpastian ini berdampak signifikan secara komersial. Jam malam menyeluruh bisa memaksa maskapai seperti Brussels Airlines, Singapore Airlines Cargo, dan DHL Express untuk menjadwal ulang operasi, yang akan memengaruhi kargo perut pesawat yang sangat penting waktu dan jadwal feeder pagi hari. Perusahaan penanganan darat memperingatkan bahwa perpanjangan jam malam selama 30 menit saja akan berdampak pada jadwal staf dan alokasi slot, menimbulkan biaya lembur jutaan euro.
Perusahaan multinasional dengan ekspatriat di ibu kota mengamati dengan seksama: rezim kebisingan yang lebih ketat bisa meningkatkan kualitas hidup di beberapa lingkungan, namun juga memperpanjang waktu perjalanan terakhir jika jalur penerbangan bergeser. Tim mobilitas perusahaan mungkin perlu meninjau ulang kebijakan perumahan dan tunjangan kesulitan tergantung pada lokasi koridor baru.
Kasus ini menggambarkan bagaimana litigasi lingkungan menjadi pendorong perubahan operasional dalam penerbangan Eropa, menambah lapisan kompleksitas bagi manajer mobilitas global yang sudah berjuang dengan pelaporan keberlanjutan dan target emisi Scope-3.
Sumber: The Brussels Times
