รัฐบาลกลางของเบลเยียมมีเวลาถึงวันพฤหัสบดีที่ 1 ตุลาคมนี้ในการนำเสนอมาตรการที่ชัดเจนเพื่อลดเสียงรบกวนจากเครื่องบินรอบสนามบินบรัสเซลส์ มิฉะนั้นจะต้องเผชิญกับค่าปรับวันละ 10,000 ยูโร สูงสุดไม่เกิน 2 ล้านยูโร ตามคำตัดสินของศาลในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 ศาลชั้นต้นพบว่ากระบวนการเส้นทางบินปัจจุบันทำให้ประชากรประมาณ 450,000 คนได้รับเสียงรบกวนเกินกว่ามาตรฐานขององค์การอนามัยโลก และสั่งให้มีการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมพร้อมมาตรการบรรเทาทันที แม้ว่าการศึกษาจะเสร็จสิ้นในเดือนมิถุนายน แต่การดำเนินนโยบายยังล่าช้าเนื่องจากการล็อบบี้อย่างเข้มข้นในระดับภูมิภาค
ประเด็นขัดแย้งหลักอยู่ที่เส้นทางลงจอดแบบนำทางดาวเทียม RNP 07L ซึ่งนำเครื่องบินลงในช่วงเช้าตรู่ผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นอย่างโคเคลแบร์กและโมเลนบีค สภาท้องถิ่นโต้แย้งว่าเส้นทางบินทางเลือกจะย้ายภาระเสียงรบกวนไปยังพื้นที่เกษตรกรรมที่มีประชากรน้อยกว่า ขณะที่เทศบาลฟลามิงค์เห็นว่าการเปลี่ยนเส้นทางเช่นนั้นเป็นเพียงการส่งต่อปัญหาเสียงรบกวนไปยังพื้นที่อื่น
![กำหนดเวลาศาลใกล้เข้ามา รัฐบาลเบลเยียมเสี่ยงถูกปรับวันละ 10,000 ยูโร ปมเสียงรบกวนสนามบินบรัสเซลส์]()
กระทรวงการบินต้องตัดสินใจเลือกระหว่างการเปลี่ยนเส้นทางบิน การกำหนดเวลาห้ามบินในช่วงกลางคืน หรือบังคับใช้มาตรการปรับปรุง เช่น การใช้เทคนิคลดเสียงรบกวนขณะย้อนแรงขับ สำหรับสายการบิน ความไม่แน่นอนนี้มีผลกระทบทางธุรกิจอย่างมาก การห้ามบินในช่วงกลางคืนโดยรวมอาจบังคับให้สายการบินอย่าง Brussels Airlines, Singapore Airlines Cargo และ DHL Express ต้องปรับตารางการบิน ส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าสำคัญและเที่ยวบินเชื่อมต่อในช่วงเช้า บริษัทบริการภาคพื้นเตือนว่าการขยายเวลาห้ามบินแม้เพียง 30 นาที จะส่งผลกระทบต่อการจัดตารางพนักงานและการจัดสรรช่องบิน ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายล่วงเวลาหลายล้านยูโร
นายจ้างข้ามชาติที่มีพนักงานต่างชาติในกรุงบรัสเซลส์จับตามองอย่างใกล้ชิด ระเบียบเสียงรบกวนที่เข้มงวดขึ้นอาจช่วยเพิ่มคุณภาพชีวิตในบางย่าน แต่ก็อาจทำให้เวลาการเดินทางในช่วงสุดท้ายเพิ่มขึ้นหากเส้นทางบินเปลี่ยน ทีมงานดูแลความเคลื่อนย้ายของพนักงานอาจต้องปรับนโยบายที่อยู่อาศัยและค่าชดเชยความลำบากตามเส้นทางบินใหม่
กรณีนี้สะท้อนให้เห็นว่าการฟ้องร้องด้านสิ่งแวดล้อมกำลังกลายเป็นแรงผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในการดำเนินงานของอุตสาหกรรมการบินยุโรป เพิ่มความซับซ้อนให้กับผู้จัดการความเคลื่อนย้ายพนักงานระดับโลกที่ต้องรับมือกับรายงานความยั่งยืนและเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับ Scope 3
ประเด็นขัดแย้งหลักอยู่ที่เส้นทางลงจอดแบบนำทางดาวเทียม RNP 07L ซึ่งนำเครื่องบินลงในช่วงเช้าตรู่ผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นอย่างโคเคลแบร์กและโมเลนบีค สภาท้องถิ่นโต้แย้งว่าเส้นทางบินทางเลือกจะย้ายภาระเสียงรบกวนไปยังพื้นที่เกษตรกรรมที่มีประชากรน้อยกว่า ขณะที่เทศบาลฟลามิงค์เห็นว่าการเปลี่ยนเส้นทางเช่นนั้นเป็นเพียงการส่งต่อปัญหาเสียงรบกวนไปยังพื้นที่อื่น
กระทรวงการบินต้องตัดสินใจเลือกระหว่างการเปลี่ยนเส้นทางบิน การกำหนดเวลาห้ามบินในช่วงกลางคืน หรือบังคับใช้มาตรการปรับปรุง เช่น การใช้เทคนิคลดเสียงรบกวนขณะย้อนแรงขับ สำหรับสายการบิน ความไม่แน่นอนนี้มีผลกระทบทางธุรกิจอย่างมาก การห้ามบินในช่วงกลางคืนโดยรวมอาจบังคับให้สายการบินอย่าง Brussels Airlines, Singapore Airlines Cargo และ DHL Express ต้องปรับตารางการบิน ส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าสำคัญและเที่ยวบินเชื่อมต่อในช่วงเช้า บริษัทบริการภาคพื้นเตือนว่าการขยายเวลาห้ามบินแม้เพียง 30 นาที จะส่งผลกระทบต่อการจัดตารางพนักงานและการจัดสรรช่องบิน ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายล่วงเวลาหลายล้านยูโร
นายจ้างข้ามชาติที่มีพนักงานต่างชาติในกรุงบรัสเซลส์จับตามองอย่างใกล้ชิด ระเบียบเสียงรบกวนที่เข้มงวดขึ้นอาจช่วยเพิ่มคุณภาพชีวิตในบางย่าน แต่ก็อาจทำให้เวลาการเดินทางในช่วงสุดท้ายเพิ่มขึ้นหากเส้นทางบินเปลี่ยน ทีมงานดูแลความเคลื่อนย้ายของพนักงานอาจต้องปรับนโยบายที่อยู่อาศัยและค่าชดเชยความลำบากตามเส้นทางบินใหม่
กรณีนี้สะท้อนให้เห็นว่าการฟ้องร้องด้านสิ่งแวดล้อมกำลังกลายเป็นแรงผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในการดำเนินงานของอุตสาหกรรมการบินยุโรป เพิ่มความซับซ้อนให้กับผู้จัดการความเคลื่อนย้ายพนักงานระดับโลกที่ต้องรับมือกับรายงานความยั่งยืนและเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับ Scope 3
แหล่งที่มา: The Brussels Times
