Se acerca el plazo judicial mientras el gobierno belga enfrenta multas de 10.000 € diarios por el ruido en el aeropuerto de Bruselas

El gobierno federal de Bélgica tiene hasta el jueves 1 de octubre para presentar medidas concretas que reduzcan el ruido de los aviones alrededor del Aeropuerto de Bruselas, o enfrentará multas de 10.000 € diarios, hasta un máximo de 2 millones de euros, según una sentencia judicial de febrero de 2025. El Tribunal de Primera Instancia determinó que los procedimientos actuales de las rutas de vuelo exponen a unos 450.000 residentes a niveles de ruido superiores a los recomendados por la Organización Mundial de la Salud, y ordenó una evaluación de impacto ambiental junto con medidas de mitigación inmediatas. Aunque el estudio se completó en junio, la acción política se ha estancado debido a una intensa presión regional.

En el centro del conflicto está la ruta de aterrizaje guiada por satélite RNP 07L, que canaliza las llegadas de primera hora de la mañana sobre las densamente pobladas zonas de Koekelberg y Molenbeek. Los ayuntamientos locales argumentan que las rutas alternativas trasladarían la mayor parte de la carga a áreas agrícolas menos pobladas; mientras que los municipios flamencos sostienen que esto solo exportaría la molestia. El Ministerio de Aviación debe decidir ahora entre desviar el tráfico, imponer toques de queda o exigir modificaciones como procedimientos de inversión de empuje más silenciosos.



Para las aerolíneas, la incertidumbre es comercialmente significativa. Un toque de queda nocturno generalizado podría obligar a compañías como Brussels Airlines, Singapore Airlines Cargo y DHL Express a reprogramar operaciones, afectando cargas críticas en bodegas y vuelos de conexión matutinos. Las empresas de manejo en tierra advierten que incluso una extensión de 30 minutos en el toque de queda tendría un efecto dominó en los turnos del personal y la asignación de franjas horarias, con costos millonarios en horas extras.

Los empleadores multinacionales con expatriados en la capital observan con atención: un régimen de ruido más estricto podría mejorar la calidad de vida en algunos barrios, pero también aumentar los tiempos de desplazamiento en la última milla si se modifican las rutas de vuelo. Los equipos de movilidad corporativa podrían tener que revisar políticas de vivienda y primas por dificultades, según dónde se tracen los nuevos corredores.

Este caso ilustra cómo la litigación ambiental se está convirtiendo en un motor de cambio operativo en la aviación europea, añadiendo una capa más de complejidad para los gestores de movilidad global, que ya enfrentan retos como la presentación de informes de sostenibilidad y los objetivos de reducción de emisiones de alcance 3.