Emirates sospende la rotta per Tel Aviv, interrompendo il collegamento diretto tra Emirati Arabi Uniti e Israele con aerei wide-body

Emirates Airlines ha confermato la rimozione di Tel Aviv (TLV) dalla sua rete globale, cancellando tutti i voli futuri dal programma e chiudendo immediatamente le prenotazioni. La compagnia sperava di rilanciare la rotta nel 2026 dopo una pausa di due anni, ma le tensioni regionali persistenti e una domanda drasticamente ridotta hanno cambiato le prospettive di business.

La decisione è particolarmente rilevante perché Emirates era l’unica compagnia degli Emirati Arabi Uniti a offrire un servizio premium a lungo raggio con aerei wide-body su questa tratta, convogliando viaggiatori d’affari e turisti israeliani attraverso la sua rete Est-Ovest via Dubai International (DXB). Mentre flydubai continuerà a operare fino a dieci rotazioni giornaliere con aerei a fusoliera stretta, la perdita del prodotto a tre classi del B777 di Emirates elimina la capacità di posti letto, le cabine di Prima Classe e un ampio carico merci, tutti elementi molto utilizzati da multinazionali e esportatori di alto valore.



I responsabili della mobilità aziendale con personale che viaggia tra Israele e Asia-Pacifico dovranno ora affidarsi a una combinazione di aerei più piccoli e itinerari con più compagnie. Si prevede un aumento dei costi dei programmi di viaggio, a causa della riduzione dell’offerta di cabine premium e della perdita degli sconti aziendali negoziati. Anche gli specialisti del trasferimento internazionale avvertono che questo downgrade complica i pacchetti forfettari per espatriati, che prima potevano contare sulle franchigie bagaglio e sui vantaggi delle soste offerti da Emirates.

Gli analisti del settore interpretano questo ritiro come un segnale che la normalizzazione dell’aviazione regionale è improbabile nel breve termine. Compagnie come American, Turkish e Lufthansa hanno già esteso le loro sospensioni, e i dati Cirium mostrano una capacità verso Israele in calo di quasi il 12% su base annua. A meno che i premi per il rischio geopolitico non diminuiscano, i pianificatori della mobilità devono aspettarsi una volatilità continua e prevedere margini più ampi nei budget per le missioni e nei piani di evacuazione.