
Il nuovo operatore spagnolo dell’alta velocità, Iryo, affronta la prima grande prova sindacale della sua breve storia, con uno sciopero del personale impiegatizio e di manutenzione che reclama aumenti salariali e maggiorazioni per il lavoro notturno. Gli scioperi, guidati dalla CGT, si estendono su due fine settimana lunghi: dal 25 al 27 novembre e dal 5 all’8 dicembre, ma l’azienda ha già pubblicato il piano di emergenza per il ponte attuale.
Su ordine del Ministero dei Trasporti, i servizi minimi sono fissati al 73% dell’orario normale sulle tratte principali Madrid-Barcellona, Madrid-Valencia e Madrid-Siviglia, e leggermente superiori sulle linee a servizio pubblico obbligatorio come Madrid-Zaragoza. I passeggeri coinvolti possono riprenotare gratuitamente dal 24 novembre o richiedere rimborsi secondo il sistema di compensazione ritardi di Iryo (50% per ritardi superiori a 60 minuti, 100% oltre i 90 minuti).
Per i responsabili della mobilità aziendale, lo sciopero arriva in un momento delicato: molte aziende hanno spostato i viaggi a corto raggio dall’aereo al treno per ridurre emissioni e costi. Mentre Renfe e Ouigo non sono coinvolte, la capacità sui treni business più richiesti prima delle 9:00 e dopo le 17:00 è limitata. I team HR che devono spostare personale tra Madrid e Barcellona per il ponte dovrebbero prenotare i posti rapidamente o valutare opzioni di biglietti aerei flessibili.
Lo sciopero mette anche in luce la frammentazione del mercato ferroviario liberalizzato spagnolo. A differenza della statale Renfe, Iryo opera con un organico più snello e ha esternalizzato alcune funzioni di back-office; i sindacati sostengono che le regole duplicate per i turni notturni creano disparità ingiuste. Le trattative riprenderanno il 9 dicembre, ma fonti interne prevedono che una soluzione definitiva potrebbe slittare al 2026.
I viaggiatori sono invitati a consultare il sito web e i canali social di Iryo per aggiornamenti in tempo reale e a presentarsi in stazione con anticipo, poiché le code ai controlli di sicurezza possono aumentare quando più operatori modificano i varchi d’imbarco all’ultimo momento.
Su ordine del Ministero dei Trasporti, i servizi minimi sono fissati al 73% dell’orario normale sulle tratte principali Madrid-Barcellona, Madrid-Valencia e Madrid-Siviglia, e leggermente superiori sulle linee a servizio pubblico obbligatorio come Madrid-Zaragoza. I passeggeri coinvolti possono riprenotare gratuitamente dal 24 novembre o richiedere rimborsi secondo il sistema di compensazione ritardi di Iryo (50% per ritardi superiori a 60 minuti, 100% oltre i 90 minuti).
Per i responsabili della mobilità aziendale, lo sciopero arriva in un momento delicato: molte aziende hanno spostato i viaggi a corto raggio dall’aereo al treno per ridurre emissioni e costi. Mentre Renfe e Ouigo non sono coinvolte, la capacità sui treni business più richiesti prima delle 9:00 e dopo le 17:00 è limitata. I team HR che devono spostare personale tra Madrid e Barcellona per il ponte dovrebbero prenotare i posti rapidamente o valutare opzioni di biglietti aerei flessibili.
Lo sciopero mette anche in luce la frammentazione del mercato ferroviario liberalizzato spagnolo. A differenza della statale Renfe, Iryo opera con un organico più snello e ha esternalizzato alcune funzioni di back-office; i sindacati sostengono che le regole duplicate per i turni notturni creano disparità ingiuste. Le trattative riprenderanno il 9 dicembre, ma fonti interne prevedono che una soluzione definitiva potrebbe slittare al 2026.
I viaggiatori sono invitati a consultare il sito web e i canali social di Iryo per aggiornamenti in tempo reale e a presentarsi in stazione con anticipo, poiché le code ai controlli di sicurezza possono aumentare quando più operatori modificano i varchi d’imbarco all’ultimo momento.
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