L’inondazione grave causata dallo straripamento durante la tempesta Chandra ha nuovamente allagato tratti della linea Dublin Area Rapid Transit (DART) tra Seapoint e Blackrock, mettendo in evidenza la vulnerabilità del corridoio ferroviario pendolare più trafficato d’Irlanda di fronte all’innalzamento del livello del mare e agli eventi meteorologici estremi. Le onde hanno superato le mura marine risalenti all’epoca vittoriana il 7 e 8 febbraio, sommergendo i binari, allagando la sede degli scout di Blackrock e costringendo alla chiusura della linea per diverse ore nelle ore di punta.
Gli ingegneri di Irish Rail stimano che una singola chiusura dovuta all’alta marea possa interrompere oltre 40.000 viaggiatori, molti dei quali pendolari diretti ai distretti tecnologici e finanziari di Dublino. L’episodio ha accelerato il progetto East Coast Railway Infrastructure Protection Project (ECRIPP), un piano da 200 milioni di euro che prevede la costruzione di muri frangionde in cemento, l’estensione delle barriere di roccia e l’innalzamento dei lungomare lungo 10 km di costa. Interventi simili a sud di Bray hanno già ridotto del 90% le chiusure dovute al maltempo.
![I danni causati dalla tempesta Chandra riaccendono il dibattito sulle difese costiere per la linea DART di Dublino]()
I consiglieri locali e i residenti riconoscono la necessità di protezione, ma temono che muri grigi alti due metri possano cancellare le viste storiche sul mare e danneggiare il turismo. Si stanno valutando alternative come pannelli trasparenti rinforzati o paratie anti-allagamento retrattili, anche se Irish Rail avverte che soluzioni in acrilico potrebbero degradarsi con i raggi UV e richiedere manutenzioni costose. Le revisioni progettuali saranno presentate al Consiglio della Contea di Dún Laoghaire–Rathdown il prossimo mese, con l’obiettivo di iniziare i lavori all’inizio del 2027, previa approvazione urbanistica.
Dal punto di vista della mobilità, le chiusure ripetute per maltempo compromettono gli indicatori di affidabilità su cui si basano i biglietti aziendali e i programmi di pendolarismo fiscalmente agevolati. L’Autorità Nazionale dei Trasporti sta quindi valutando contratti temporanei per servizi bus-navetta e meccanismi di rimborso per i possessori di Leap card quando la linea ferroviaria non è operativa. Ai datori di lavoro con grandi forze lavoro nel Sud di Dublino si consiglia di mantenere orari flessibili e opzioni di lavoro da remoto durante la stagione delle tempeste.
A lungo termine, la vicenda delle inondazioni del DART sottolinea l’importanza di infrastrutture resilienti al clima nelle decisioni di localizzazione per i team di mobilità globale. Le aziende che valutano l’espansione nell’area metropolitana di Dublino dovrebbero monitorare il calendario dell’ECRIPP e considerare le possibili sospensioni del servizio legate ai lavori nei pacchetti di trasferimento e nei consigli abitativi.
Gli ingegneri di Irish Rail stimano che una singola chiusura dovuta all’alta marea possa interrompere oltre 40.000 viaggiatori, molti dei quali pendolari diretti ai distretti tecnologici e finanziari di Dublino. L’episodio ha accelerato il progetto East Coast Railway Infrastructure Protection Project (ECRIPP), un piano da 200 milioni di euro che prevede la costruzione di muri frangionde in cemento, l’estensione delle barriere di roccia e l’innalzamento dei lungomare lungo 10 km di costa. Interventi simili a sud di Bray hanno già ridotto del 90% le chiusure dovute al maltempo.
I consiglieri locali e i residenti riconoscono la necessità di protezione, ma temono che muri grigi alti due metri possano cancellare le viste storiche sul mare e danneggiare il turismo. Si stanno valutando alternative come pannelli trasparenti rinforzati o paratie anti-allagamento retrattili, anche se Irish Rail avverte che soluzioni in acrilico potrebbero degradarsi con i raggi UV e richiedere manutenzioni costose. Le revisioni progettuali saranno presentate al Consiglio della Contea di Dún Laoghaire–Rathdown il prossimo mese, con l’obiettivo di iniziare i lavori all’inizio del 2027, previa approvazione urbanistica.
Dal punto di vista della mobilità, le chiusure ripetute per maltempo compromettono gli indicatori di affidabilità su cui si basano i biglietti aziendali e i programmi di pendolarismo fiscalmente agevolati. L’Autorità Nazionale dei Trasporti sta quindi valutando contratti temporanei per servizi bus-navetta e meccanismi di rimborso per i possessori di Leap card quando la linea ferroviaria non è operativa. Ai datori di lavoro con grandi forze lavoro nel Sud di Dublino si consiglia di mantenere orari flessibili e opzioni di lavoro da remoto durante la stagione delle tempeste.
A lungo termine, la vicenda delle inondazioni del DART sottolinea l’importanza di infrastrutture resilienti al clima nelle decisioni di localizzazione per i team di mobilità globale. Le aziende che valutano l’espansione nell’area metropolitana di Dublino dovrebbero monitorare il calendario dell’ECRIPP e considerare le possibili sospensioni del servizio legate ai lavori nei pacchetti di trasferimento e nei consigli abitativi.
Fonte: The Times (Ireland)
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