Il governo irlandese ha compiuto il suo primo passo legislativo concreto per rimuovere il limite annuale, a lungo criticato, che limita l’aeroporto di Dublino a 32 milioni di passeggeri. Il 10 febbraio, il Ministro dei Trasporti Darragh O’Brien ha ottenuto l’approvazione del Consiglio dei Ministri per redigere il Dublin Airport (Passenger Capacity) Bill 2026. Lo schema generale del disegno di legge, pubblicato lo stesso giorno, darebbe al Ministro il potere di modificare o revocare la condizione di pianificazione che vincola il principale scalo irlandese dal 2007.
Perché questo limite è così controverso? DAA, l’operatore aeroportuale, ha superato il tetto per due anni consecutivi a causa della forte domanda accumulata dopo la pandemia. Le compagnie aeree sostengono che il tetto frena l’espansione delle rotte, le costringe a rifiutare passeggeri e indebolisce la competitività dell’Irlanda come hub per gli investimenti esteri diretti. Le lobby imprenditoriali avvertono che le multinazionali sono già costrette a far transitare il personale attraverso Heathrow o hub continentali quando la capacità diretta è esaurita.
![Il governo si muove per eliminare il limite di 32 milioni di passeggeri all'aeroporto di Dublino]()
Il progetto di legge propone un doppio binario: mentre l’Oireachtas accelera l’iter legislativo, An Coimisiún Pleanála (l’ente irlandese per i ricorsi urbanistici) condurrà le necessarie valutazioni ambientali e acustiche. Solo al termine di questi studi il Ministro potrà emettere un ordine per rimuovere il limite. Parallelamente, la domanda di pianificazione separata di DAA per nuovi moli, banchi e un centro di trasporto integrato seguirà il proprio iter.
Se i tempi saranno rispettati, il tetto potrebbe essere rimosso entro la fine del 2026, aprendo la strada a un traffico fino a 40 milioni di passeggeri nel 2027. Per i responsabili della mobilità aziendale, ciò eliminerebbe un collo di bottiglia operativo che rendeva frustrante trovare posti last minute, soprattutto in cabine premium, nei mesi di punta. Anche i team HR che gestiscono trasferimenti internazionali potranno contare su più opzioni di volo e tariffe potenzialmente più basse sui principali mercati a lungo raggio, una volta che le compagnie aeree avranno il via libera per espandersi.
Tuttavia, la legge dovrà affrontare l’opposizione di gruppi di residenti locali preoccupati per il rumore degli aerei e di ambientalisti che sostengono che la rimozione del limite contrasti con gli obiettivi irlandesi di riduzione delle emissioni di carbonio. Le aziende dovranno quindi seguire con attenzione le audizioni in Oireachtas: emendamenti su misure di mitigazione del rumore o su sovrattasse per la sostenibilità potrebbero ancora modificare il costo dei viaggi futuri.
Perché questo limite è così controverso? DAA, l’operatore aeroportuale, ha superato il tetto per due anni consecutivi a causa della forte domanda accumulata dopo la pandemia. Le compagnie aeree sostengono che il tetto frena l’espansione delle rotte, le costringe a rifiutare passeggeri e indebolisce la competitività dell’Irlanda come hub per gli investimenti esteri diretti. Le lobby imprenditoriali avvertono che le multinazionali sono già costrette a far transitare il personale attraverso Heathrow o hub continentali quando la capacità diretta è esaurita.
Il progetto di legge propone un doppio binario: mentre l’Oireachtas accelera l’iter legislativo, An Coimisiún Pleanála (l’ente irlandese per i ricorsi urbanistici) condurrà le necessarie valutazioni ambientali e acustiche. Solo al termine di questi studi il Ministro potrà emettere un ordine per rimuovere il limite. Parallelamente, la domanda di pianificazione separata di DAA per nuovi moli, banchi e un centro di trasporto integrato seguirà il proprio iter.
Se i tempi saranno rispettati, il tetto potrebbe essere rimosso entro la fine del 2026, aprendo la strada a un traffico fino a 40 milioni di passeggeri nel 2027. Per i responsabili della mobilità aziendale, ciò eliminerebbe un collo di bottiglia operativo che rendeva frustrante trovare posti last minute, soprattutto in cabine premium, nei mesi di punta. Anche i team HR che gestiscono trasferimenti internazionali potranno contare su più opzioni di volo e tariffe potenzialmente più basse sui principali mercati a lungo raggio, una volta che le compagnie aeree avranno il via libera per espandersi.
Tuttavia, la legge dovrà affrontare l’opposizione di gruppi di residenti locali preoccupati per il rumore degli aerei e di ambientalisti che sostengono che la rimozione del limite contrasti con gli obiettivi irlandesi di riduzione delle emissioni di carbonio. Le aziende dovranno quindi seguire con attenzione le audizioni in Oireachtas: emendamenti su misure di mitigazione del rumore o su sovrattasse per la sostenibilità potrebbero ancora modificare il costo dei viaggi futuri.
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