Pendolari transfrontalieri e viaggiatori d’affari si sono svegliati questa mattina con una notizia accolta con favore: i controlli di polizia di lunga data al confine terrestre franco-tedesco sono scomparsi. A mezzanotte del 15 marzo 2026, la Germania ha lasciato scadere la reintroduzione “temporanea” di sei mesi dei controlli alle frontiere interne di Schengen, permettendo così a auto, autobus e treni di attraversare nuovamente l’Alto Reno e la Saar senza ispezioni sistematiche. Berlino aveva ripristinato i controlli a settembre 2025, citando l’immigrazione irregolare lungo la rotta balcanica e la pressione sulla capacità di accoglienza per l’asilo.
Secondo l’articolo 25 del Codice delle frontiere Schengen, uno Stato membro può ripristinare i controlli per periodi rinnovabili di sei mesi in caso di “minaccia grave all’ordine pubblico o alla sicurezza interna”. La misura ha riguardato tutti i confini terrestri tedeschi, compreso il tratto di 450 chilometri con la Francia, causando controlli di passaporto di routine lungo il corridoio autostradale A35/A5, sui treni regionali tra Strasburgo e Karlsruhe e persino controlli a campione sulle strade rurali in Alsazia e Palatinato.
Sebbene i controlli fossero pensati per essere “mirati e flessibili”, il loro impatto pratico è stato significativo. Alle ore di punta sono tornate le code in stile doganale sul ponte ferroviario Kehl/Strasburgo, gli autisti di camion hanno segnalato ritardi fino a 45 minuti al valico Lauterbourg–Wörth, e le aziende internazionali su entrambi i lati del confine hanno riferito alla Camera di Commercio franco-tedesca una perdita stimata di 30.000 ore lavorative tra ottobre e febbraio.
![La Germania termina i controlli temporanei alle frontiere con la Francia, ripristinando i viaggi senza passaporto dal 15 marzo 2026]()
La scadenza di questa misura significa che, ancora una volta, ai viaggiatori è richiesto solo di portare i documenti d’identità normalmente necessari all’interno dell’area Schengen. Tuttavia, il Ministero dell’Interno tedesco sottolinea che continueranno a operare pattuglie di polizia “in territorio” fino a 30 chilometri all’interno della regione di confine, un potere espressamente consentito dalla normativa UE.
Per le aziende che gestiscono progetti transfrontalieri — dal cluster biotecnologico Trois-Frontières alla filiera automobilistica di PSA/Stellantis — questa evoluzione elimina un’incertezza proprio mentre si definiscono i piani di personale per il secondo trimestre. Ai responsabili delle risorse umane viene comunque consigliato di conservare copie dei documenti d’identità e dei titoli di soggiorno dei dipendenti e di monitorare eventuali future estensioni: Berlino deve infatti notificare Bruxelles con due settimane di anticipo se intende riattivare i controlli, e un nuovo aumento degli arrivi irregolari potrebbe proprio innescare questa possibilità.
Nel medio termine, gli esperti di mobilità sottolineano che l’episodio evidenzia la necessità di una riforma del Codice delle frontiere Schengen che sappia bilanciare le preoccupazioni di sicurezza con l’importanza economica della libera circolazione in uno dei mercati del lavoro transfrontalieri più densi d’Europa.
Secondo l’articolo 25 del Codice delle frontiere Schengen, uno Stato membro può ripristinare i controlli per periodi rinnovabili di sei mesi in caso di “minaccia grave all’ordine pubblico o alla sicurezza interna”. La misura ha riguardato tutti i confini terrestri tedeschi, compreso il tratto di 450 chilometri con la Francia, causando controlli di passaporto di routine lungo il corridoio autostradale A35/A5, sui treni regionali tra Strasburgo e Karlsruhe e persino controlli a campione sulle strade rurali in Alsazia e Palatinato.
Sebbene i controlli fossero pensati per essere “mirati e flessibili”, il loro impatto pratico è stato significativo. Alle ore di punta sono tornate le code in stile doganale sul ponte ferroviario Kehl/Strasburgo, gli autisti di camion hanno segnalato ritardi fino a 45 minuti al valico Lauterbourg–Wörth, e le aziende internazionali su entrambi i lati del confine hanno riferito alla Camera di Commercio franco-tedesca una perdita stimata di 30.000 ore lavorative tra ottobre e febbraio.
La scadenza di questa misura significa che, ancora una volta, ai viaggiatori è richiesto solo di portare i documenti d’identità normalmente necessari all’interno dell’area Schengen. Tuttavia, il Ministero dell’Interno tedesco sottolinea che continueranno a operare pattuglie di polizia “in territorio” fino a 30 chilometri all’interno della regione di confine, un potere espressamente consentito dalla normativa UE.
Per le aziende che gestiscono progetti transfrontalieri — dal cluster biotecnologico Trois-Frontières alla filiera automobilistica di PSA/Stellantis — questa evoluzione elimina un’incertezza proprio mentre si definiscono i piani di personale per il secondo trimestre. Ai responsabili delle risorse umane viene comunque consigliato di conservare copie dei documenti d’identità e dei titoli di soggiorno dei dipendenti e di monitorare eventuali future estensioni: Berlino deve infatti notificare Bruxelles con due settimane di anticipo se intende riattivare i controlli, e un nuovo aumento degli arrivi irregolari potrebbe proprio innescare questa possibilità.
Nel medio termine, gli esperti di mobilità sottolineano che l’episodio evidenzia la necessità di una riforma del Codice delle frontiere Schengen che sappia bilanciare le preoccupazioni di sicurezza con l’importanza economica della libera circolazione in uno dei mercati del lavoro transfrontalieri più densi d’Europa.
