Aeroporto di Francoforte non raggiunge gli obiettivi di crescita – Fraport riduce le previsioni sul traffico passeggeri

L’operatore aeroportuale Fraport ha pubblicato la mattina del 13 luglio i dati sul traffico del primo semestre 2026, che si sono rivelati deludenti. Con 28,9 milioni di passeggeri gestiti, il più grande aeroporto tedesco ha registrato un calo dello 0,8% rispetto all’anno precedente. Solo a giugno, il traffico è diminuito dell’1,7%, scendendo a 5,7 milioni di passeggeri. Di conseguenza, l’amministratore delegato Stefan Schulte ha ritirato l’obiettivo annuale iniziale di fino a 66 milioni di passeggeri, prevedendo ora “solo una stabilità” rispetto ai livelli dell’anno precedente (63,2 milioni).

Fraport attribuisce il calo a una serie di fattori negativi: scioperi plurigiornalieri nel gruppo Lufthansa, incertezze geopolitiche legate alla guerra in Iran e dibattiti sull’approvvigionamento di cherosene hanno frenato la domanda. Inoltre, diverse compagnie aeree – in particolare Lufthansa – hanno spostato capacità da Francoforte verso altri hub europei.



Per la mobilità globale delle aziende tedesche il segnale è ambivalente. Da un lato, un hub stabile e senza ulteriore crescita garantisce processi più affidabili e alleggerisce le capacità ai controlli di sicurezza. Dall’altro, il volume stagnante potrebbe restringere ulteriormente le già limitate slot per le tratte a lungo raggio più richieste, facendo aumentare i prezzi dei biglietti. I travel manager delle aziende internazionali dovrebbero quindi valutare aeroporti alternativi (Monaco, Zurigo, Amsterdam) e mantenere politiche di biglietteria flessibili.

Nonostante il calo dei passeggeri, Fraport conferma le previsioni di risultato. Il consiglio di amministrazione punta alla disciplina dei costi e sottolinea le crescite a doppia cifra delle sue controllate estere (tra cui Grecia e Brasile). Per l’aeroporto di casa, l’attenzione è rivolta agli investimenti nel boarding biometrico, a una nuova campagna per il personale ai controlli di sicurezza e all’apertura puntuale del Terminal 3 entro la fine del 2027.

Dal punto di vista della strategia di mobilità tedesca, il rapporto evidenzia la vulnerabilità delle infrastrutture centrali di fronte a scioperi e crisi geopolitiche. Politica ed economia stanno quindi nuovamente discutendo di una maggiore coordinazione del sistema aeroportuale FRA-MUC-BER e di una distribuzione più robusta dei flussi di traffico.