L’aeroporto di Francoforte rischia il «collasso» mentre le compagnie aeree segnalano ritardi di cinque ore ai controlli di frontiera

Travel and Tour World ha riportato il 2 luglio che l’aeroporto di Francoforte si è aggiunto a Parigi Charles de Gaulle, Roma Fiumicino e Milano Malpensa nella lista crescente di hub europei che stanno affrontando gravi ritardi dall’introduzione, ad aprile, del Sistema di Entrata/Uscita (Entry/Exit System). Fonti del settore citate nell’articolo riferiscono che lo scorso fine settimana a Francoforte si sono registrati ritardi isolati fino a cinque ore, quando quattro voli a lungo raggio sono atterrati quasi contemporaneamente. Compagnie aeree come British Airways, Ryanair ed easyJet hanno scritto all’agenzia tedesca di navigazione aerea DFS chiedendo una priorità nella sequenza dei voli con alta percentuale di passeggeri extra-UE, sostenendo che arrivi scaglionati potrebbero alleviare la pressione nelle aree di controllo immigrazione. Lufthansa, invece, ha chiesto alla Polizia Federale di istituire una corsia preferenziale per passeggeri in business class e in transito, per tutelare il modello di trasferimento dell’hub. L’aeroporto sta accelerando l’installazione di 120 nuovi chioschi biometrici ordinati lo scorso dicembre, ma problemi nella catena di approvvigionamento faranno sì che solo 40 saranno disponibili prima di agosto. Per evitare blocchi operativi, Fraport prevede di riaprire alcune aree del Terminal 2 dismesso come zona di attesa per le code in eccesso, una misura già vista durante il regime di test pandemici. Per le aziende, le difficoltà di Francoforte hanno ripercussioni ben oltre la Germania. L’aeroporto è il principale gateway europeo per il trasporto merci e un nodo fondamentale per le rotte USA-Asia; ogni interruzione prolungata potrebbe causare ritardi nelle rotazioni degli equipaggi e nelle spedizioni, impattando le supply chain just-in-time. I team di mobilità che pianificano rotazioni di personale tramite Francoforte sono quindi invitati a considerare hub alternativi o a prenotare scali più lunghi (minimo 3,5 ore) per i dipendenti extra-UE. La società tedesca di travel management FCM riferisce che i clienti stanno già optando per rotte via Zurigo e Vienna, nonostante tariffe più alte, valutando che trasferimenti più prevedibili compensano il costo aggiuntivo del biglietto. La capacità di Francoforte di stabilizzare le operazioni prima dell’inizio delle vacanze in Baviera il 26 luglio sarà un test cruciale per il rollout del sistema EES.