In una mossa accolta con favore dalle compagnie aeree e dal più ampio mondo imprenditoriale, il Presidente Catherine Connolly ha firmato il Dublin Airport (Passenger Capacity) Act 2026 il 16 luglio. La legge autorizza il Ministro dei Trasporti Darragh O’Brien a modificare o revocare la controversa condizione di pianificazione che limita il principale scalo irlandese a 32 milioni di passeggeri all’anno. Poco dopo la firma, O’Brien ha dichiarato che “avvierà immediatamente le disposizioni pertinenti della legge” una volta completata la necessaria valutazione ambientale, aprendo la strada a un ordine ministeriale formale previsto per la prossima estate.
Il tetto era stato imposto nel 2007 per affrontare problemi locali di congestione e rumore, ma è stato più volte superato a causa dell’aumento del traffico; lo scorso anno l’aeroporto ha gestito 36 milioni di passeggeri. Le compagnie aeree – tra cui Ryanair, Aer Lingus e diverse statunitensi – avevano avvertito che mantenere il limite avrebbe frenato la connettività dell’Irlanda e messo a rischio la crescita dei voli transatlantici. Le pressioni si sono intensificate dopo che le associazioni di settore americane hanno suggerito possibili restrizioni di ritorsione sui voli da e per Dublino.
![L'Irlanda approva una legge per eliminare il limite di 32 milioni di passeggeri all'aeroporto di Dublino]()
I gruppi imprenditoriali sostengono che l’abolizione del limite sia fondamentale per gli investimenti diretti esteri e per mantenere Dublino come hub europeo nel settore tecnologico e farmaceutico. Uno studio EY del 2025 ha stimato che ogni milione di passeggeri aggiuntivo sostiene circa 1.200 posti di lavoro e 80 milioni di euro di valore aggiunto lordo. Eliminare il tetto dovrebbe inoltre rafforzare la posizione di Dublino nella competizione con Amsterdam e Londra per il traffico di transito post-Brexit.
Residenti locali e ONG ambientaliste restano scettici, temendo che l’aumento dei movimenti aerei possa aggravare l’inquinamento acustico e compromettere gli obiettivi irlandesi di riduzione delle emissioni di carbonio. Per questo la legge impone alla Dublin Airport Authority di completare una nuova valutazione ambientale sul rumore prima che qualsiasi aumento di capacità entri in vigore. Il Ministro ha indicato che misure di mitigazione – come una quota per i voli notturni e l’ampliamento dei contributi per l’isolamento acustico – saranno parte dell’ordine finale.
Per i responsabili della mobilità globale, la decisione promette una maggiore disponibilità di posti sui principali voli a lungo raggio e potrebbe alleviare la pressione sui prezzi nei periodi di picco. Le aziende dovranno comunque monitorare i passaggi normativi successivi, poiché ricorsi giudiziari o contestazioni ambientali a livello UE potrebbero rallentare l’attuazione. Nel medio termine, assegnati e viaggiatori frequenti possono aspettarsi più collegamenti diretti, ma anche un’accelerazione degli interventi infrastrutturali nell’area aeroportuale e un possibile aumento delle tariffe passeggeri per finanziarli.
Il tetto era stato imposto nel 2007 per affrontare problemi locali di congestione e rumore, ma è stato più volte superato a causa dell’aumento del traffico; lo scorso anno l’aeroporto ha gestito 36 milioni di passeggeri. Le compagnie aeree – tra cui Ryanair, Aer Lingus e diverse statunitensi – avevano avvertito che mantenere il limite avrebbe frenato la connettività dell’Irlanda e messo a rischio la crescita dei voli transatlantici. Le pressioni si sono intensificate dopo che le associazioni di settore americane hanno suggerito possibili restrizioni di ritorsione sui voli da e per Dublino.
I gruppi imprenditoriali sostengono che l’abolizione del limite sia fondamentale per gli investimenti diretti esteri e per mantenere Dublino come hub europeo nel settore tecnologico e farmaceutico. Uno studio EY del 2025 ha stimato che ogni milione di passeggeri aggiuntivo sostiene circa 1.200 posti di lavoro e 80 milioni di euro di valore aggiunto lordo. Eliminare il tetto dovrebbe inoltre rafforzare la posizione di Dublino nella competizione con Amsterdam e Londra per il traffico di transito post-Brexit.
Residenti locali e ONG ambientaliste restano scettici, temendo che l’aumento dei movimenti aerei possa aggravare l’inquinamento acustico e compromettere gli obiettivi irlandesi di riduzione delle emissioni di carbonio. Per questo la legge impone alla Dublin Airport Authority di completare una nuova valutazione ambientale sul rumore prima che qualsiasi aumento di capacità entri in vigore. Il Ministro ha indicato che misure di mitigazione – come una quota per i voli notturni e l’ampliamento dei contributi per l’isolamento acustico – saranno parte dell’ordine finale.
Per i responsabili della mobilità globale, la decisione promette una maggiore disponibilità di posti sui principali voli a lungo raggio e potrebbe alleviare la pressione sui prezzi nei periodi di picco. Le aziende dovranno comunque monitorare i passaggi normativi successivi, poiché ricorsi giudiziari o contestazioni ambientali a livello UE potrebbero rallentare l’attuazione. Nel medio termine, assegnati e viaggiatori frequenti possono aspettarsi più collegamenti diretti, ma anche un’accelerazione degli interventi infrastrutturali nell’area aeroportuale e un possibile aumento delle tariffe passeggeri per finanziarli.
Fonte: Reuters (via MarketScreener)
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