
Parlando il 25 settembre durante la cerimonia di arrivo alla Casa Bianca per la sua visita di Stato a Washington, il presidente Xi Jinping ha annunciato una grande iniziativa di mobilità tra i popoli: la Cina sponsorizzerà 100.000 giovani americani per visitare, studiare e partecipare a programmi di scambio nei prossimi cinque anni. L’invito, rivolto davanti al presidente degli Stati Uniti Donald Trump e ad altri alti funzionari, mira a rilanciare gli scambi educativi e culturali bloccati durante la pandemia e le successive tensioni geopolitiche.
Oltre all’istruzione, Xi ha sottolineato l’importanza di una connettività di trasporto pratica. Ha dichiarato che entrambi i governi «potrebbero anche aumentare i voli diretti per facilitare i viaggi e il commercio bidirezionali», segnalando che i regolatori dell’aviazione bilaterale sono stati incaricati di negoziare frequenze e collegamenti tra città aggiuntivi. Attualmente è stata ripristinata solo circa il 70% della capacità pre-pandemica tra Stati Uniti e Cina; le camere di commercio di entrambi i paesi sostengono da tempo che la limitata disponibilità di voli ostacola i viaggi d’affari, le verifiche delle catene di approvvigionamento e la partecipazione a fiere commerciali.
Più slot aerei avvantaggerebbero immediatamente compagnie come Air China, China Eastern, Delta e United, e potrebbero riaprire aeroporti secondari come Chengdu, Chongqing e Detroit. L’annuncio arriva mentre Washington e Pechino cercano di stabilizzare le relazioni attraverso colloqui di «stabilità strategica costruttiva». L’emissione dei visti è già migliorata quest’anno, con tempi di attesa per visti B1/B2 e F/M multi-ingresso di dieci anni scesi sotto le due settimane nella maggior parte delle sedi statunitensi in Cina, mentre i consolati cinesi negli Stati Uniti hanno ampliato le finestre per appuntamenti per visti business (M) e turistici (L).
L’impegno ad aumentare le frequenze dei voli integra questi sforzi e rimuove un importante collo di bottiglia per i programmi di mobilità aziendale. Università e multinazionali dovrebbero muoversi rapidamente. Diverse università della Ivy League statunitense hanno detto alla Camera di Commercio Americana in Cina che riprenderanno le scuole estive a breve termine a Pechino e Shanghai se saranno disponibili tariffe di gruppo. Sul fronte aziendale, un gruppo manifatturiero Fortune 100 ha dichiarato che potrebbe riprendere il programma di rotazione per neolaureati basato a Shanghai, fermo dal 2020, non appena torneranno i collegamenti diretti tra Atlanta e Pudong.
Per i responsabili della mobilità, la lezione principale è che la pianificazione dei viaggi per i cicli di bilancio 2027 dovrebbe prevedere una minore volatilità dei prezzi dei voli transpacifici e un bacino più ampio di visitatori di scambio a breve termine che necessitano di supporto per alloggio, assicurazione e conformità fiscale in Cina. Si consiglia alle aziende di monitorare le prossime pubblicazioni del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti, dove compariranno le nuove approvazioni di voli, e di coordinarsi con i partner cinesi riguardo alla ancora obbligatoria registrazione di polizia di 30 giorni per i cittadini stranieri che soggiornano fuori dal campus.
Oltre all’istruzione, Xi ha sottolineato l’importanza di una connettività di trasporto pratica. Ha dichiarato che entrambi i governi «potrebbero anche aumentare i voli diretti per facilitare i viaggi e il commercio bidirezionali», segnalando che i regolatori dell’aviazione bilaterale sono stati incaricati di negoziare frequenze e collegamenti tra città aggiuntivi. Attualmente è stata ripristinata solo circa il 70% della capacità pre-pandemica tra Stati Uniti e Cina; le camere di commercio di entrambi i paesi sostengono da tempo che la limitata disponibilità di voli ostacola i viaggi d’affari, le verifiche delle catene di approvvigionamento e la partecipazione a fiere commerciali.
Più slot aerei avvantaggerebbero immediatamente compagnie come Air China, China Eastern, Delta e United, e potrebbero riaprire aeroporti secondari come Chengdu, Chongqing e Detroit. L’annuncio arriva mentre Washington e Pechino cercano di stabilizzare le relazioni attraverso colloqui di «stabilità strategica costruttiva». L’emissione dei visti è già migliorata quest’anno, con tempi di attesa per visti B1/B2 e F/M multi-ingresso di dieci anni scesi sotto le due settimane nella maggior parte delle sedi statunitensi in Cina, mentre i consolati cinesi negli Stati Uniti hanno ampliato le finestre per appuntamenti per visti business (M) e turistici (L).
L’impegno ad aumentare le frequenze dei voli integra questi sforzi e rimuove un importante collo di bottiglia per i programmi di mobilità aziendale. Università e multinazionali dovrebbero muoversi rapidamente. Diverse università della Ivy League statunitense hanno detto alla Camera di Commercio Americana in Cina che riprenderanno le scuole estive a breve termine a Pechino e Shanghai se saranno disponibili tariffe di gruppo. Sul fronte aziendale, un gruppo manifatturiero Fortune 100 ha dichiarato che potrebbe riprendere il programma di rotazione per neolaureati basato a Shanghai, fermo dal 2020, non appena torneranno i collegamenti diretti tra Atlanta e Pudong.
Per i responsabili della mobilità, la lezione principale è che la pianificazione dei viaggi per i cicli di bilancio 2027 dovrebbe prevedere una minore volatilità dei prezzi dei voli transpacifici e un bacino più ampio di visitatori di scambio a breve termine che necessitano di supporto per alloggio, assicurazione e conformità fiscale in Cina. Si consiglia alle aziende di monitorare le prossime pubblicazioni del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti, dove compariranno le nuove approvazioni di voli, e di coordinarsi con i partner cinesi riguardo alla ancora obbligatoria registrazione di polizia di 30 giorni per i cittadini stranieri che soggiornano fuori dal campus.
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