EU、高速鉄道マスタープランを発表　ウィーンをアルプス中央ハブに設定

欧州委員会は2025年11月6日、待望の統合高速鉄道（HSR）ネットワークの青写真を発表しました。これにより、2030年までに15の首都間の移動時間が大幅に短縮されます。タイムアウトの報告によると、最高時速250kmで走行する列車がブリュッセルからケルン、ミュンヘン、インスブルック、ウィーンを経てヴェネツィアを結び、オーストリアがアルプス地域の重要な拠点となる見込みです。

オーストリアにとって、この計画は2025年12月のコーラム鉄道開通や2028年完成予定のゼンメリング基底トンネルといった国内インフラの節目と連動しています。これらの路線は高速鉄道の交通をウィーンやグラーツに集約し、イタリアへの南北回廊やドイツ・ベネルクス諸国への東西回廊へとつなげます。欧州委員会は、ウィーンからブリュッセルまでのドア・ツー・ドアの移動時間が、従来の昼行列車で約10時間、夜行列車で13時間から6時間未満に短縮されると予測しています。



ビジネスの移動面での影響は大きいです。オーストリアに本社を置く多国籍企業は、時間と二酸化炭素排出量の両方を削減できます。鉄道の乗客キロあたりの排出量は短距離航空便の最大90％も低いためです。多くの企業は6時間以内の移動に「鉄道優先」条項を導入しており、新ネットワークは西ヨーロッパの広範囲にわたってこの基準を拡大します。さらに、ベネルクスや南ドイツからオーストリアへ赴任する社員は、完全な転勤ではなく週単位の鉄道通勤を選択する可能性があり、住宅手当や税制面にも影響を及ぼすでしょう。

課題も残っています。資金はまだ「欧州連結施設（Connecting Europe Facility）」の下で確定しておらず、国境を越えた信号システムの相互運用性も問題視されています。オーストリア運輸省は、新回廊に接続する路線のETCSレベル2アップグレードに16億ユーロが既に割り当てられていることを明らかにしました。調達担当者は2026年初頭のプロジェクト入札通知を注視すべきです。一方で、モビリティマネージャーは、旅行ポリシーの基準見直しや、2028年以降に多くが「デイジェット」として再編されるオーストリア連邦鉄道（ÖBB）のナイトジェットサービスの需要予測を進める準備が求められます。