シンガポール航空（SIA）は2026年3月31日遅くに、シンガポールとドバイを結ぶ主力路線SQ494/495の運航を、長引く中東情勢の影響で少なくとも5月31日まで停止すると発表しました。この決定は、スクートがジェッダおよびリヤド路線の運航を削減したことと相まって、インド人駐在員やビジネス旅行者が多く利用するチャンギ空港発の湾岸地域への便の供給をさらに絞り込みます。今回の措置はシンガポール－ドバイ間の乗客に直接影響を与えますが、その波及効果はインドにも及んでいます。旅行管理会社（TMC）の企業出張データによると、2025年のインド－ドバイ間の旅程の22％が、クリスフライヤーのアップグレード枠を最大限活用するためにシンガポール経由でした。これらの旅行者は今後、クアラルンプール、バンコク、あるいはすでに混雑している欧州のハブ空港を経由せざるを得ず、所要時間が3～6時間延び、OAGの運賃指数によれば運賃も最大18％上昇すると見られています。SIAは代替ルートでの振替や全額返金に対応しています。なお、3月15日以前に予約された割引の「ライト」運賃も、通常は最安運賃で変更不可のところ、無料で変更可能となっています。UAEの居住ビザを持つ旅行者は、迂回便がビザの入国可能期間内に到着するかを必ず確認する必要があります。多くのインドのブルーカラー労働者のビザは発行から60日間の制限があるためです。インドの輸出業者にとっては、スタッフや高価値貨物の移動がドバイ路線停止により複雑化し、サウジアラビアやバーレーンへの多モーダル輸送に影響が出ています。貨物フォワーダーは、ベンガルールおよびハイデラバード発の貨物機の搭載容量が4月中旬まで「完売」状態であると警告しており、荷主は狭胴型機をチャーターしてムスカット経由でオマーン－UAE国境を陸送する手段を検討しています。企業は出張リスク管理方針の見直しが必要です。チャンギ空港はICAOの安全評価で最高ランクのカテゴリー1を維持していますが、北カスピ海経由の迂回路は新たな上空通過保険の対象地域を含みます。この事態は、ハブ空港の多様化戦略の重要性を改めて示しており、ムンバイ－ドーハやデリー－アブダビ路線は依然として利用可能ですが、割高となっています。
