中国の主要空港で一斉に欠航相次ぎ、1日で1400便以上が遅延

4月12日、中国国内を飛び回るビジネス旅行者は航空便の大混乱に直面しました。業界メディア「Travel & Tour World」の運航データによると、上海浦東・虹橋、北京首都・大興、広州白雲、深圳宝安、成都天府、西安咸陽、武漢天河など主要および二次ハブ空港で、1,439便の遅延と164便の欠航が発生しました。航空管制当局は、真珠江デルタ地域での初夏の対流性気象、パンデミック後の運航増加に伴う人員不足、そして空域再編訓練に伴う管制流量制限が重なった「完璧な嵐」が原因と説明しています。

この影響は中国東方航空、中国国際航空、中国南方航空のネットワーク全体に波及し、乗り継ぎ客の足止めや代替クルー・宿泊手配の急務を生み出しました。企業のモビリティマネージャーにとっては、爆発的な需要を吸収するために設計された中国の二空港メガシティモデルが、むしろショックを増幅させる可能性があることを痛感させる出来事となりました。接続便の遅延はASEANの製造拠点や欧州への長距離便への影響を及ぼし、複数の多国籍企業は旅行ポリシーの緊急条項を発動し、プレミアムクラスへの振替や長江デルタの主要都市間での高速鉄道利用を認めました。



実用的な対策としては、上海や北京経由の国内線と国際線の乗り継ぎには少なくとも6時間の余裕を持つこと、到着当日の18時までキャンセル可能な柔軟なホテル予約を確保すること、そして旅行者に中国民用航空局（CAAC）が提供するWeChatの公式フライト状況ミニプログラムをダウンロードさせ、英語でのリアルタイムゲート変更情報を受け取ることが推奨されます。

長期的には、中国民用航空局がスロット配分の改革を加速し、現在広州と成都で運用中の協調意思決定（CDM）システムを2027年までに全てのクラスAハブ空港に拡大する見込みであり、これにより連鎖的な遅延の軽減が期待されています。