4월 12일 중국을 오가려던 비즈니스 여행객들은 항공 대란에 직면했다. 업계 매체 Travel & Tour World가 집계한 운영 데이터에 따르면, 상하이 푸동과 홍차오, 베이징 수도 및 다싱, 광저우 바이윈, 선전 바오안, 청두 톈푸, 시안 시안양, 우한 톈허 등 주요 공항에서 1,439건의 지연과 164건의 결항이 발생했다. 항공 교통 관리 당국은 진주강 삼각주 지역의 초여름 대류성 기상, 팬데믹 이후 운항 재개로 인한 인력 부족, 그리고 지속 중인 공역 재조정 훈련에 따른 항공 교통 흐름 제한이 복합적으로 작용했다고 설명했다. 이로 인해 중국동방항공, 중국국제항공, 중국남방항공 등 주요 항공사 네트워크에 연쇄적인 영향이 미쳐 환승객들이 발이 묶이고, 항공사들은 대체 승무원과 숙박 확보에 분주했다. 기업 모빌리티 담당자들에게 이번 사태는 폭발적인 수요를 감당하기 위해 설계된 중국의 이중 공항 메가시티 모델이 오히려 충격을 증폭시킬 수 있음을 일깨워줬다. 연결편 지연은 아세안 제조업 지역과 유럽 장거리 노선으로의 이동에 차질을 빚었고, 다수 다국적 기업은 여행 정책 내 비상 조항을 발동해 프리미엄 클래스 재예약이나 양쯔강 삼각주 1급 도시 간 고속철 대체 수단을 허용했다. 실용적인 조언으로는, 상하이나 베이징을 경유할 때는 국내선과 국제선 사이에 최소 6시간의 여유를 두고, 도착 당일 18시까지 취소 가능한 유연한 호텔 예약을 마련하며, 여행객들에게는 위챗 내 CAAC 공식 실시간 항공편 상태 미니 프로그램을 다운로드하도록 권장하는 것이다. 장기적으로는 중국민용항공국이 슬롯 배정 개혁을 가속화하고, 현재 광저우와 청두에서 운영 중인 협업 의사결정(CDM) 시스템을 2027년까지 모든 A급 허브 공항으로 확대해 연쇄 지연을 줄일 것으로 전망된다.
