国営の交通管理会社フィントラフィックは、サンクトペテルブルクの空域一時閉鎖がすでにフィンランド上空の飛行パターンを変えつつあると報告しています。4月27日に発表された統計によると、通常はロシア第2の都市の北を通過する国際便が、現在はフィンランドおよび一部はエストニアの空域に誘導されています。この迂回により、フィンランドの航空管制官が扱う上空通過便数が「わずかだが明確に」増加しています。航空会社のスケジュールを見ると、湾岸諸国、東南アジア、コーカサスからの大型機が西行き・東行きの両方向でこの迂回ルートを利用しています。迂回による飛行時間の延長は通常の長距離路線で5～15分程度ですが、ヘルシンキの通過料金は中央ヨーロッパ諸国の多くよりも低く抑えられています。このコスト面の優位性と、フィンランドの最新のレーダーおよびデータリンクインフラが相まって、同国は過去のロシア空域の混乱時にも魅力的な通過ルートとなってきました。特に2022年のウクライナ侵攻や2023年のレニングラード州周辺のドローン事件後には、エミレーツ航空、ターキッシュエアラインズ、カタール航空などが隣接空域閉鎖時にフィンランド上空の便数を増やしています。ビジネス旅行者にとって、この変化は二つの即時的な影響があります。まず、ヘルシンキや他の北欧ハブを経由する乗客は、混雑した中央ヨーロッパ空域を避けて巡航中に余分な距離を吸収するため、定時運航率の向上が期待されます。次に、先を見据えた企業はカーボンレポートの基準値を見直す必要があります。迂回は短いものの、数百便の燃料消費の累積がスコープ3排出量を増大させるためです。フィントラフィックは、航空航法サービス（ANS）が追加の交通量を十分に処理できる能力を持つと強調していますが、東部のレーダーステーションに予備管制官を再配置し、エストニアのANSと連携してセクターの負荷を調整しています。特に南カレリア地域の新たに飛行経路となった自治体からは騒音対策の懸念が寄せられており、フィントラフィックは夜間の高度や飛行経路の分散に関する公聴会を開始しました。航空以外の交通モードについては、フィントラフィックの四半期報告は明暗が分かれています。道路交通量は前年同期比で横ばいですが、ディーゼル価格の上昇を背景に大型貨物車の走行は0.7％減少。一方、通勤鉄道の利用者数は0.9％増加しています。デジタルモビリティツールは急成長しており、フィントラフィックのアプリは1月だけで過去最高の140万回の利用を記録し、リアルタイムの交通データへの依存度が高まっていることを示しています。
出典： Fintraffic
