フィンエアの最高収益責任者クリスティン・ロヴェリ氏は4月27日、ロイターに対し、スカンジナビア航空（SAS）がストックホルムとオスロ発の長距離便を削減しコペンハーゲンに集中する中、スカンジナビアの乗客がヘルシンキを経由する傾向が「明確に変化している」と語った。この動きは、中東を経由する路線での広範な欠航や運賃の値上げと重なっており、紛争により湾岸地域での乗り継ぎがリスクとコストの面で増大している。これらの要因が重なり、フィンエアは北欧とアジアを結ぶデフォルトの架け橋となっている。2026年第1四半期、フィンエアのアジア路線の収益は前年同期比で約15％増加し、パンデミック時の低迷から劇的な回復を遂げ、営業利益はほぼ損益分岐点に達した。燃料価格の急騰を受け、イラン紛争やスエズ運賃の上乗せによる影響を緩和するため、同社は積極的な燃料ヘッジ戦略（第1・第2四半期の80％を固定）を採用し、四半期で約4000万ユーロの節約に成功したと説明している。戦略的には、フィンエアは「ショートノース」モデルを強化している。ヘルシンキの地理的優位を活かし、西ヨーロッパとアジアの二次都市間で最速のワンストップ便を提供する形だ。ロシアの空域がEU航空会社に閉鎖されたため、飛行ルートは北方に迂回しているが、効率的なエアバスA350機の航続距離により、積載量の減少なく対応可能だ。今年の長距離アジア路線は19都市を計画しており、SASのストックホルム発11都市を大きく上回る。北欧の企業出張担当者もすでに旅行方針を見直している。スウェーデンの複数の多国籍企業は、スケジュールの信頼性向上と中東経由のリスク低減を理由にフィンエアとの法人契約を再開。ノルウェーの輸出企業は、SASの路線再編で大陸間の選択肢が限られる中、スタッフにコペンハーゲンではなくヘルシンキ経由を推奨している。一方、債券アナリストは、フィンエアの追い風は外部の不安定要因に左右されると警告。中東情勢が安定したり、エールフランス-KLMがSASに資金注入すれば競争圧力が再燃する可能性がある。しかし現時点では、ロシアの空域閉鎖で経営モデルが危ぶまれた2年前には予想されなかった形で、フィンエアは北欧のアジアゲートウェイとしての地位を取り戻している。2026年夏シーズンを通じて、搭乗率の上昇とプレミアムエコノミー運賃の上昇圧力が続く見込みだ。
