Zamknięcia przestrzeni powietrznej nad Petersburgiem kierują więcej przelotów nad Finlandią

Fintraffic, państwowa firma zarządzająca ruchem lotniczym, informuje, że tymczasowe zamknięcie przestrzeni powietrznej nad Sankt Petersburgiem już zmienia wzorce lotów nad Finlandią. Według statystyk opublikowanych 27 kwietnia, międzynarodowe loty, które normalnie przebiegałyby na północ od drugiego co do wielkości miasta Rosji, są teraz kierowane nad przestrzeń powietrzną Finlandii, a w mniejszym stopniu także Estonii. Przekierowanie to powoduje „niewielki, ale zauważalny” wzrost liczby przelotów obsługiwanych przez fińskich kontrolerów ruchu lotniczego. Rozkłady lotów pokazują, że samoloty szerokokadłubowe z Zatoki Perskiej, Azji Południowo-Wschodniej i Kaukazu korzystają z tej trasy zarówno na trasach w kierunku zachodnim, jak i wschodnim. Choć objazd wydłuża czas lotu o 5 do 15 minut na typowych trasach dalekiego zasięgu, opłaty za korzystanie z przestrzeni powietrznej Helsinek pozostają niższe niż w większości krajów Europy Środkowej. Ten aspekt finansowy, wraz z nowoczesną infrastrukturą radarową i łącznościową Finlandii, sprawia, że kraj ten jest atrakcyjnym korytarzem podczas wcześniejszych zakłóceń w rosyjskiej przestrzeni powietrznej – zwłaszcza po inwazji na Ukrainę w 2022 roku oraz incydentach z dronami w obwodzie leningradzkim w 2023 roku. Linie lotnicze takie jak Emirates, Turkish Airlines i Qatar Airways tradycyjnie zwiększały częstotliwość lotów nad Finlandią, gdy sąsiednie przestrzenie powietrzne były zamknięte. Dla podróżujących służbowo zmiana ta ma dwa bezpośrednie skutki. Po pierwsze, pasażerowie przesiadający się w Helsinkach lub innych nordyckich hubach mogą liczyć na lepszą punktualność, ponieważ dodatkowy dystans pokonywany jest podczas lotu przelotowego, a nie w zatłoczonych sektorach Europy Środkowej. Po drugie, firmy zorientowane na przyszłość powinny zweryfikować swoje podstawy raportowania emisji CO2: choć objazd jest krótki, łączne zużycie paliwa na setkach lotów zwiększa emisje w ramach Scope 3. Fintraffic podkreśla, że jego służby nawigacji powietrznej mają wystarczającą przepustowość, by obsłużyć dodatkowy ruch. Agencja przenosi jednak kontrolerów rezerwowych do wschodnich stacji radarowych i współpracuje z estońską służbą nawigacji, aby zrównoważyć obciążenie sektorów. Gminy położone pod nowo obciążonymi trasami lotów – zwłaszcza w Południowej Karelii – zgłosiły już obawy dotyczące hałasu, a Fintraffic rozpoczął konsultacje społeczne dotyczące wysokości lotów nocnych i rozproszenia tras. Poza lotnictwem, kwartalny raport Fintraffic przedstawia mieszany obraz innych środków transportu. Natężenie ruchu drogowego utrzymuje się na stałym poziomie rok do roku, a ruch ciężarówek spadł o 0,7% w związku z wyższymi cenami oleju napędowego, podczas gdy liczba pasażerów kolei podmiejskiej wzrosła o 0,9%. Narzędzia cyfrowej mobilności przeżywają rozkwit: aplikacja Fintraffic zanotowała rekordowe 1,4 miliona użyć tylko w styczniu, co podkreśla rosnącą zależność Finlandii od danych o ruchu w czasie rzeczywistym.