10월 7일 내무부가 발표한 일일 통계에 따르면, 10월 4일부터 6일까지 소형 보트를 이용해 1,165명이 영국에 도착해 7일간 총 1,620명에 이르렀습니다. 가장 많은 인원이 도착한 날은 10월 5일로, 8척의 딩기 보트에 탑승한 609명의 이주민이 적발되거나 육지로 호위되었습니다. 이번 증가세는 비교적 조용했던 이달 초와 달리 2026년 누적 도착자 수가 2만 명을 넘어섰으며, 이는 2025년 같은 시점보다 약 6% 증가한 수치입니다. 소형 보트 도착은 기업 이동성에 직접적인 영향은 제한적이지만, 이민과 국경 관리 자원에 관한 정치적 논쟁에 영향을 미치고 있습니다. 업계 단체들은 국경경비대에 대한 지속적인 압박이 스폰서 라이선스 처리나 비접촉식 출입구 도입 같은 기업에 중요한 업무에 인력과 예산이 분산될 우려가 있다고 우려합니다. 내무부는 불법 이민을 다루는 최전선 팀과 상업 비자 업무 팀이 분리되어 있다고 강조하지만, 과거 급증 시기에는 인력 재배치로 인해 취업 및 학업 비자 처리 시간이 길어진 사례가 있었습니다. 이번 통계는 2월 ETA(전자여행허가) 시행에 대한 관심도 높이고 있습니다. 정부는 디지털 ‘여행 허가’ 시스템과 운송업체 책임 벌금이 결합되어 ETA 거부자를 소형 보트로 전환하는 불법 입국을 억제할 것이라고 주장합니다. 반면, 비자 대상국 출신의 진정한 망명 신청자들은 합법적인 대안이 없다는 비판도 제기됩니다. 고용주 입장에서는 정책 강화 가능성이 주요 시사점입니다. 과거 소형 보트 도착 급증은 합법 이민 통제 강화를 위한 쿼터 상향 논의와 임금 기준 재검토로 이어진 바 있습니다. 따라서 모빌리티 팀은 가을 재정 발표에서 스폰서 비용 인상이나 부족 직종 예외 변경 등 추가 규제 발표에 대비한 시나리오 플래닝이 필요합니다. 운영 측면에서는 채널 해협을 통한 이동 급증이 기업 내 인력 이동 성수기와 겹칩니다. 도버나 유로터널 트럭 셔틀을 이용하는 조직은 국경경비대가 국경 감시 자원을 재배치할 수 있으므로 현장 점검 안내를 주의 깊게 모니터링해야 합니다.
