Pelancong perniagaan dan rekreasi Australia terjaga pada 16 Januari 2026 dengan pembatalan dan kelewatan meluas selepas kekurangan teruk kakitangan kawalan trafik udara (ATC) di Sydney memaksa Airservices Australia mengenakan jarak lima minit antara pelepasan dan ketibaan pesawat.
Di Lapangan Terbang Kingsford-Smith Sydney sahaja, lebih daripada lima puluh penerbangan dibatalkan dan banyak lagi mengalami kelewatan, namun kesan berantai dengan cepat merebak ke Melbourne, Brisbane, Adelaide dan Perth apabila pesawat dan kru tidak berada pada kedudukan yang betul. Qantas dan Jetstar membatalkan sekurang-kurangnya tiga puluh penerbangan, manakala Virgin Australia dan Rex turut melaporkan pembatalan dua digit. Syarikat penerbangan mengadu bahawa sekatan aliran yang berpanjangan mengurangkan kapasiti landasan sehingga 40 peratus semasa waktu puncak pagi, menyebabkan puluhan ribu penumpang terperangkap dan mengganggu sambungan penting untuk pertukaran syif perlombongan dan penerbangan perubatan wilayah.
![Krisis Kekurangan Kakitangan di Airservices Australia Sebabkan Gangguan Penerbangan di Seluruh Negara]()
Graeme Samuel, pengerusi Airlines for Australia and New Zealand, mengecam penyedia ATC milik kerajaan itu, mengatakan ia “gagal menyesuaikan diri dengan pemulihan pesat industri selepas pandemik” dan menyeru perubahan kepimpinan. Kesatuan yang mewakili pengawal trafik udara berhujah bahawa kadar keluar pekerja yang tinggi, tenaga kerja yang menua dan proses latihan yang perlahan telah menyebabkan rangkaian bergantung pada kerja lebih masa dan terdedah kepada cuti sakit saat akhir. Walaupun Menteri Pengangkutan Catherine King menegaskan bilangan kakitangan telah kembali ke tahap sebelum Covid, insiden ini mengikuti gangguan serupa di Brisbane bulan lalu, membangkitkan tuntutan industri untuk kajian bebas mengenai sumber ATC.
Masa kejadian ini sangat tidak menguntungkan bagi pengurus mobiliti korporat. Januari adalah musim puncak perpindahan di Australia, dengan banyak keluarga ekspatriat kembali dari cuti musim panas dan pasukan projek terbang masuk untuk memulakan tahun kewangan baru. Kelewatan menambah kos penginapan, menyebabkan kesan berantai pada jadual penerbangan jarak jauh yang bersambung dan meningkatkan risiko tanggungjawab penjagaan. Beberapa syarikat sudah mengaktifkan pelan kecemasan pengurusan perjalanan, memindahkan eksekutif ke persidangan video atau mengalihkan laluan melalui lapangan terbang sekunder seperti Newcastle dan Avalon.
Bagi pengamal mobiliti, episod ini menekankan kepentingan membina ruang jadual dalam tarikh mula penugasan, mengkaji klausa force majeure dalam kontrak perjalanan dan memantau Laporan Operasi Rangkaian harian Airservices Australia. Dengan agensi mengakui ia akan mengambil masa sehingga “sepanjang tahun 2026” untuk mempunyai kumpulan ketahanan yang terlatih sepenuhnya, pihak berkepentingan harus menjangkakan gangguan berkala berkaitan ATC sekurang-kurangnya untuk 12 bulan akan datang.
Di Lapangan Terbang Kingsford-Smith Sydney sahaja, lebih daripada lima puluh penerbangan dibatalkan dan banyak lagi mengalami kelewatan, namun kesan berantai dengan cepat merebak ke Melbourne, Brisbane, Adelaide dan Perth apabila pesawat dan kru tidak berada pada kedudukan yang betul. Qantas dan Jetstar membatalkan sekurang-kurangnya tiga puluh penerbangan, manakala Virgin Australia dan Rex turut melaporkan pembatalan dua digit. Syarikat penerbangan mengadu bahawa sekatan aliran yang berpanjangan mengurangkan kapasiti landasan sehingga 40 peratus semasa waktu puncak pagi, menyebabkan puluhan ribu penumpang terperangkap dan mengganggu sambungan penting untuk pertukaran syif perlombongan dan penerbangan perubatan wilayah.
Graeme Samuel, pengerusi Airlines for Australia and New Zealand, mengecam penyedia ATC milik kerajaan itu, mengatakan ia “gagal menyesuaikan diri dengan pemulihan pesat industri selepas pandemik” dan menyeru perubahan kepimpinan. Kesatuan yang mewakili pengawal trafik udara berhujah bahawa kadar keluar pekerja yang tinggi, tenaga kerja yang menua dan proses latihan yang perlahan telah menyebabkan rangkaian bergantung pada kerja lebih masa dan terdedah kepada cuti sakit saat akhir. Walaupun Menteri Pengangkutan Catherine King menegaskan bilangan kakitangan telah kembali ke tahap sebelum Covid, insiden ini mengikuti gangguan serupa di Brisbane bulan lalu, membangkitkan tuntutan industri untuk kajian bebas mengenai sumber ATC.
Masa kejadian ini sangat tidak menguntungkan bagi pengurus mobiliti korporat. Januari adalah musim puncak perpindahan di Australia, dengan banyak keluarga ekspatriat kembali dari cuti musim panas dan pasukan projek terbang masuk untuk memulakan tahun kewangan baru. Kelewatan menambah kos penginapan, menyebabkan kesan berantai pada jadual penerbangan jarak jauh yang bersambung dan meningkatkan risiko tanggungjawab penjagaan. Beberapa syarikat sudah mengaktifkan pelan kecemasan pengurusan perjalanan, memindahkan eksekutif ke persidangan video atau mengalihkan laluan melalui lapangan terbang sekunder seperti Newcastle dan Avalon.
Bagi pengamal mobiliti, episod ini menekankan kepentingan membina ruang jadual dalam tarikh mula penugasan, mengkaji klausa force majeure dalam kontrak perjalanan dan memantau Laporan Operasi Rangkaian harian Airservices Australia. Dengan agensi mengakui ia akan mengambil masa sehingga “sepanjang tahun 2026” untuk mempunyai kumpulan ketahanan yang terlatih sepenuhnya, pihak berkepentingan harus menjangkakan gangguan berkala berkaitan ATC sekurang-kurangnya untuk 12 bulan akan datang.
Sumber: The Australian / AeroTime
