Австралійські бізнес- та туристичні мандрівники прокинулися 16 січня 2026 року через масові скасування та затримки рейсів, спричинені гострим дефіцитом персоналу авіадиспетчерів у Сіднеї. Через це Airservices Australia змушена була запровадити п’ятихвилинний інтервал між вильотами та прильотами.
Лише в аеропорту Сіднея імені Кінгсфорд-Сміта було скасовано понад п’ятдесят рейсів, а десятки інших затрималися. Ефект поширився на Мельбурн, Брісбен, Аделаїду та Перт, оскільки літаки та екіпажі не встигали вчасно. Qantas і Jetstar скасували щонайменше тридцять рейсів, Virgin Australia та Rex також повідомили про двозначну кількість скасувань. Авіакомпанії скаржаться, що тривалі обмеження руху знизили пропускну здатність злітно-посадкових смуг до 40% у пікові ранкові години, залишивши десятки тисяч пасажирів у пастці та порушивши важливі стикувальні рейси для зміни робочих змін у гірничодобувній галузі та регіональних медичних перевезень.
![Кадрова криза в Airservices Australia спричинила масштабні перебої у авіарейсах по всій країні]()
Грем Самуель, голова Airlines for Australia and New Zealand, різко розкритикував державного провайдера авіадиспетчерських послуг, заявивши, що він «не встиг за стрімким відновленням галузі після пандемії» та закликав до змін у керівництві. Профспілки авіадиспетчерів наголошують, що висока плинність кадрів, старіння персоналу та повільне навчання призвели до залежності від понаднормових і вразливості до раптових лікарняних. Міністр транспорту Кетрін Кінг запевняє, що чисельність персоналу повернулася до допандемічного рівня, але інцидент стався після подібних збоїв у Брісбені минулого місяця, що посилило вимоги галузі до незалежного перегляду ресурсного забезпечення авіадиспетчерської служби.
Цей збій став дуже невчасним для менеджерів корпоративної мобільності. Січень — пік сезону переїздів в Австралії, коли багато сімей експатріантів повертаються з літніх канікул, а проектні команди прилітають для старту нового фінансового року. Затримки збільшують витрати на проживання, створюють ланцюгові проблеми для стикувальних далекомагістральних рейсів і підвищують ризики відповідальності за безпеку. Деякі компанії вже активували плани резервного управління поїздками, переводячи керівників на відеоконференції або перенаправляючи рейси через другорядні аеропорти, такі як Ньюкасл і Авалон.
Для фахівців з мобільності цей випадок підкреслює важливість закладати буферні терміни на початок відряджень, переглядати форс-мажорні умови в договорах на подорожі та уважно стежити за щоденними звітами Airservices Australia про операції в мережі. Оскільки агентство визнає, що повністю підготувати резервний персонал вдасться лише «протягом 2026 року», зацікавлені сторони мають готуватися до епізодичних збоїв, пов’язаних з авіадиспетчерським обслуговуванням, щонайменше протягом наступних 12 місяців.
Лише в аеропорту Сіднея імені Кінгсфорд-Сміта було скасовано понад п’ятдесят рейсів, а десятки інших затрималися. Ефект поширився на Мельбурн, Брісбен, Аделаїду та Перт, оскільки літаки та екіпажі не встигали вчасно. Qantas і Jetstar скасували щонайменше тридцять рейсів, Virgin Australia та Rex також повідомили про двозначну кількість скасувань. Авіакомпанії скаржаться, що тривалі обмеження руху знизили пропускну здатність злітно-посадкових смуг до 40% у пікові ранкові години, залишивши десятки тисяч пасажирів у пастці та порушивши важливі стикувальні рейси для зміни робочих змін у гірничодобувній галузі та регіональних медичних перевезень.
Грем Самуель, голова Airlines for Australia and New Zealand, різко розкритикував державного провайдера авіадиспетчерських послуг, заявивши, що він «не встиг за стрімким відновленням галузі після пандемії» та закликав до змін у керівництві. Профспілки авіадиспетчерів наголошують, що висока плинність кадрів, старіння персоналу та повільне навчання призвели до залежності від понаднормових і вразливості до раптових лікарняних. Міністр транспорту Кетрін Кінг запевняє, що чисельність персоналу повернулася до допандемічного рівня, але інцидент стався після подібних збоїв у Брісбені минулого місяця, що посилило вимоги галузі до незалежного перегляду ресурсного забезпечення авіадиспетчерської служби.
Цей збій став дуже невчасним для менеджерів корпоративної мобільності. Січень — пік сезону переїздів в Австралії, коли багато сімей експатріантів повертаються з літніх канікул, а проектні команди прилітають для старту нового фінансового року. Затримки збільшують витрати на проживання, створюють ланцюгові проблеми для стикувальних далекомагістральних рейсів і підвищують ризики відповідальності за безпеку. Деякі компанії вже активували плани резервного управління поїздками, переводячи керівників на відеоконференції або перенаправляючи рейси через другорядні аеропорти, такі як Ньюкасл і Авалон.
Для фахівців з мобільності цей випадок підкреслює важливість закладати буферні терміни на початок відряджень, переглядати форс-мажорні умови в договорах на подорожі та уважно стежити за щоденними звітами Airservices Australia про операції в мережі. Оскільки агентство визнає, що повністю підготувати резервний персонал вдасться лише «протягом 2026 року», зацікавлені сторони мають готуватися до епізодичних збоїв, пов’язаних з авіадиспетчерським обслуговуванням, щонайменше протягом наступних 12 місяців.
Джерело: The Australian / AeroTime
