Pada awal pagi 1 Februari 2026, kesatuan pengawal trafik udara utama Perancis, SNCTA, mengemukakan notis mogok rasmi untuk 07-10 Oktober 2026. Walaupun mogok ini masih lapan bulan lagi, pengumuman pada waktu ini – tepat ketika syarikat penerbangan sedang memuktamadkan jadual musim sejuk mereka – terus menimbulkan kebimbangan dalam jabatan perjalanan korporat.
1. Apa yang dirancang?
• Mogok selama empat hari di seluruh negara melibatkan semua Pusat Kawalan Kawasan (Reims, Paris, Brest, Bordeaux, Aix-en-Provence) dan kebanyakan perkhidmatan menara kawalan. Notis membenarkan pengawal untuk berhenti kerja selama tempoh 24 jam berturut-turut dari jam 06:00 pada 7 Oktober hingga 05:59 pada 11 Oktober.
• SNCTA menyatakan pengecualian “perkhidmatan minimum” hanya akan diberikan kepada penerbangan kecemasan, ketenteraan dan penerbangan kerajaan, meningkatkan kemungkinan pembatalan besar-besaran berbanding kelewatan terhad.
2. Kenapa sekarang?
• Kesatuan menuntut penyesuaian automatik gaji mengikut inflasi, yang telah menghakis gaji sebenar kira-kira 9% sejak 2021. Mereka juga menuntut pengambilan pekerja dipercepat untuk menggantikan kira-kira 450 pengawal yang akan bersara sebelum 2030, memberi amaran tentang kekurangan staf yang bakal berlaku di ACC Paris.
• Rundingan dengan Pengarah Jeneral Penerbangan Awam (DGAC) terhenti minggu lalu selepas Kementerian Kewangan enggan memperuntukkan dana khusus untuk penyesuaian dalam Rang Undang-Undang Kewangan 2027. Dengan mengemukakan notis mogok jauh lebih awal, kesatuan memaksimumkan tekanan politik menjelang perbahasan bajet parlimen pada September.
![Pengawal trafik udara Perancis mengisytiharkan mogok selama empat hari pada bulan Oktober, mengancam ribuan penerbangan.]()
3. Kesan dijangka terhadap perjalanan perniagaan dan aliran kargo
• Ryanair menganggarkan akan membatalkan kira-kira 1,800 penerbangan – bukan sahaja yang melibatkan lapangan terbang Perancis tetapi juga penerbangan melintasi ruang udara antara UK dan Sepanyol atau Itali dan Greece. Apabila ruang udara atas Perancis ditutup, ratusan penerbangan harian dalam Eropah perlu mengelak melalui Teluk Biscay atau ruang udara Jerman, menambah sehingga 40 minit dan kos bahan api €2,000 setiap sektor.
• Syarikat penerbangan utama seperti Air France–KLM, Lufthansa dan IAG akan mengekalkan penerbangan jarak jauh utama tetapi sudah menyediakan rancangan pertukaran slot di Amsterdam, Brussels dan Milan untuk memastikan sambungan premium terus berjalan.
• Syarikat multinasional dengan program mobiliti pan-Eropah – terutamanya kumpulan farmaseutikal dan barangan mewah yang mengadakan mesyuarat serantau di Paris – sedang menyemak kalendar acara Oktober. Pengurus perjalanan dijangka mengaktifkan “Pelan B” menggunakan kereta api atau persidangan video untuk perjalanan yang tidak kritikal.
• Penghantar kargo udara memberi amaran tentang kesesakan di kampung kargo Charles-de-Gaulle dan kemungkinan kelewatan pada penghantaran kritikal masa seperti alat ganti dan isotop perubatan. Pengendali ekspres (DHL, FedEx) sedang mengkaji laluan semula malam melalui hab Liège dan Leipzig.
4. Apa yang akan berlaku seterusnya?
• Di bawah undang-undang buruh Perancis, rundingan boleh diteruskan sehingga malam sebelum tindakan. Jika DGAC menawarkan penyesuaian separa atau pengambilan pekerja secara berperingkat, SNCTA mungkin memendekkan tempoh mogok atau mengehadkannya kepada pusat serantau.
• Walau bagaimanapun, dengan 67% keanggotaan kesatuan, sejarah menunjukkan apabila SNCTA mengemukakan notis sepanjang ini, mereka hampir pasti akan menggerakkan mogok. Mogok yang setanding pada September 2023 memaksa syarikat penerbangan membatalkan 55% pergerakan yang dijadualkan.
Nasihat praktikal:
• Pasukan mobiliti global harus menandakan 7-10 Oktober dalam sistem kelulusan perjalanan dan menggalakkan pengeluaran tiket awal supaya syarikat penerbangan terikat kontrak untuk menawarkan laluan semula.
• Pertimbangkan untuk mengunci harga hotel dan kereta api yang fleksibel di Brussels, Frankfurt dan Zurich, yang biasanya menampung permintaan yang terjejas.
• HR harus memantau sama ada kerajaan akan menggunakan “dekri perkhidmatan minimum” 1984 – jarang tetapi mungkin untuk tempoh strategik – yang boleh mengurangkan kesan mogok.
Walaupun mogok masih beberapa bulan lagi, notis ini sudah mencetuskan perancangan operasi segera dalam ekosistem penerbangan. Syarikat yang bertindak awal akan berada dalam kedudukan terbaik untuk melindungi pelancong dan rantaian bekalan daripada apa yang mungkin menjadi mogok pengawal trafik udara Perancis paling mengganggu sejak 2016.
1. Apa yang dirancang?
• Mogok selama empat hari di seluruh negara melibatkan semua Pusat Kawalan Kawasan (Reims, Paris, Brest, Bordeaux, Aix-en-Provence) dan kebanyakan perkhidmatan menara kawalan. Notis membenarkan pengawal untuk berhenti kerja selama tempoh 24 jam berturut-turut dari jam 06:00 pada 7 Oktober hingga 05:59 pada 11 Oktober.
• SNCTA menyatakan pengecualian “perkhidmatan minimum” hanya akan diberikan kepada penerbangan kecemasan, ketenteraan dan penerbangan kerajaan, meningkatkan kemungkinan pembatalan besar-besaran berbanding kelewatan terhad.
2. Kenapa sekarang?
• Kesatuan menuntut penyesuaian automatik gaji mengikut inflasi, yang telah menghakis gaji sebenar kira-kira 9% sejak 2021. Mereka juga menuntut pengambilan pekerja dipercepat untuk menggantikan kira-kira 450 pengawal yang akan bersara sebelum 2030, memberi amaran tentang kekurangan staf yang bakal berlaku di ACC Paris.
• Rundingan dengan Pengarah Jeneral Penerbangan Awam (DGAC) terhenti minggu lalu selepas Kementerian Kewangan enggan memperuntukkan dana khusus untuk penyesuaian dalam Rang Undang-Undang Kewangan 2027. Dengan mengemukakan notis mogok jauh lebih awal, kesatuan memaksimumkan tekanan politik menjelang perbahasan bajet parlimen pada September.
3. Kesan dijangka terhadap perjalanan perniagaan dan aliran kargo
• Ryanair menganggarkan akan membatalkan kira-kira 1,800 penerbangan – bukan sahaja yang melibatkan lapangan terbang Perancis tetapi juga penerbangan melintasi ruang udara antara UK dan Sepanyol atau Itali dan Greece. Apabila ruang udara atas Perancis ditutup, ratusan penerbangan harian dalam Eropah perlu mengelak melalui Teluk Biscay atau ruang udara Jerman, menambah sehingga 40 minit dan kos bahan api €2,000 setiap sektor.
• Syarikat penerbangan utama seperti Air France–KLM, Lufthansa dan IAG akan mengekalkan penerbangan jarak jauh utama tetapi sudah menyediakan rancangan pertukaran slot di Amsterdam, Brussels dan Milan untuk memastikan sambungan premium terus berjalan.
• Syarikat multinasional dengan program mobiliti pan-Eropah – terutamanya kumpulan farmaseutikal dan barangan mewah yang mengadakan mesyuarat serantau di Paris – sedang menyemak kalendar acara Oktober. Pengurus perjalanan dijangka mengaktifkan “Pelan B” menggunakan kereta api atau persidangan video untuk perjalanan yang tidak kritikal.
• Penghantar kargo udara memberi amaran tentang kesesakan di kampung kargo Charles-de-Gaulle dan kemungkinan kelewatan pada penghantaran kritikal masa seperti alat ganti dan isotop perubatan. Pengendali ekspres (DHL, FedEx) sedang mengkaji laluan semula malam melalui hab Liège dan Leipzig.
4. Apa yang akan berlaku seterusnya?
• Di bawah undang-undang buruh Perancis, rundingan boleh diteruskan sehingga malam sebelum tindakan. Jika DGAC menawarkan penyesuaian separa atau pengambilan pekerja secara berperingkat, SNCTA mungkin memendekkan tempoh mogok atau mengehadkannya kepada pusat serantau.
• Walau bagaimanapun, dengan 67% keanggotaan kesatuan, sejarah menunjukkan apabila SNCTA mengemukakan notis sepanjang ini, mereka hampir pasti akan menggerakkan mogok. Mogok yang setanding pada September 2023 memaksa syarikat penerbangan membatalkan 55% pergerakan yang dijadualkan.
Nasihat praktikal:
• Pasukan mobiliti global harus menandakan 7-10 Oktober dalam sistem kelulusan perjalanan dan menggalakkan pengeluaran tiket awal supaya syarikat penerbangan terikat kontrak untuk menawarkan laluan semula.
• Pertimbangkan untuk mengunci harga hotel dan kereta api yang fleksibel di Brussels, Frankfurt dan Zurich, yang biasanya menampung permintaan yang terjejas.
• HR harus memantau sama ada kerajaan akan menggunakan “dekri perkhidmatan minimum” 1984 – jarang tetapi mungkin untuk tempoh strategik – yang boleh mengurangkan kesan mogok.
Walaupun mogok masih beberapa bulan lagi, notis ini sudah mencetuskan perancangan operasi segera dalam ekosistem penerbangan. Syarikat yang bertindak awal akan berada dalam kedudukan terbaik untuk melindungi pelancong dan rantaian bekalan daripada apa yang mungkin menjadi mogok pengawal trafik udara Perancis paling mengganggu sejak 2016.
Sumber: AK&M Newswire
