Finnair menghadapi gangguan buruh baru selepas Kesatuan Penerbangan Finland (SLL) mengumumkan notis mogok selama lapan kali, setiap satu selama 24 jam, yang dijadualkan antara 4 hingga 11 Disember jika rundingan perjanjian kolektif baru gagal mencapai kemajuan. Pengumuman kesatuan itu, yang diterbitkan dalam saluran perniagaan AK&M yang berpusat di Moscow pada jam 02:48 EEST, 5 April, menyatakan rundingan gaji yang buntu dan cadangan perubahan jadual kerja yang menurut kesatuan akan mengurangkan perlindungan waktu rehat.
Walaupun Disember kelihatan jauh, notis awal ini memaksa syarikat penerbangan Oneworld itu untuk segera memulakan perancangan kecemasan kerana undang-undang buruh menghendaki mereka memaklumkan penumpang tentang kemungkinan gangguan sebaik sahaja amaran mogok rasmi dikeluarkan. Finnair mengendalikan hampir satu perempat trafik jarak jauh tahunan mereka semasa musim cuti Disember-Januari; siri mogok sehari yang berterusan boleh memberi kesan meluas bukan sahaja di Finland, tetapi juga kepada perkhidmatan pengumpan di seluruh Eropah, Asia dan Amerika Utara.
![Kesatuan kru kabin Finnair jadualkan lapan mogok sehari, ancam kemuncak perjalanan Disember]()
Pengurusan Finnair dalam kenyataan ringkas menyatakan mereka “berkomitmen untuk mencapai perjanjian yang seimbang” tetapi juga mengesahkan telah memohon Pejabat Penengah Nasional untuk campur tangan. Syarikat penerbangan ini juga sedang merekrut 200 pelatih kru kabin bermusim dan meneroka pilihan sewaan basah (wet-lease) untuk melindungi jadual korporat berpendapatan tinggi sekiranya tindakan industri diteruskan.
Bagi pengurus mobiliti, perkara utama adalah masa: tiket yang dikeluarkan sekarang untuk tugasan hujung tahun mungkin perlu mempunyai terma perubahan yang fleksibel, dan pelancong yang transit di Helsinki harus diberi maklumat mengenai laluan alternatif melalui hab Scandinavia atau Baltik. Syarikat yang mempunyai pekerja yang dihantar pulang untuk Krismas juga perlu memantau kemungkinan mogok solidariti oleh kakitangan pengendalian darat—yang biasa berlaku semasa pertikaian buruh di Finland.
Pertikaian ini mengikuti corak tekanan gaji pasca pandemik yang lebih meluas dalam sektor penerbangan Nordik. SAS dan Norwegian masing-masing mengalami mogok pada 2025, dan penganalisis memberi amaran bahawa sasaran kos unit Finnair di bawah ‘Strategi 2027’ bergantung pada peningkatan produktiviti dari kumpulan kru. Dengan kadar faedah yang masih tinggi, sebarang gangguan yang berpanjangan boleh menghakis rizab kecairan syarikat apabila membayar pampasan yang diwajibkan EU untuk pembatalan penerbangan.
Walaupun Disember kelihatan jauh, notis awal ini memaksa syarikat penerbangan Oneworld itu untuk segera memulakan perancangan kecemasan kerana undang-undang buruh menghendaki mereka memaklumkan penumpang tentang kemungkinan gangguan sebaik sahaja amaran mogok rasmi dikeluarkan. Finnair mengendalikan hampir satu perempat trafik jarak jauh tahunan mereka semasa musim cuti Disember-Januari; siri mogok sehari yang berterusan boleh memberi kesan meluas bukan sahaja di Finland, tetapi juga kepada perkhidmatan pengumpan di seluruh Eropah, Asia dan Amerika Utara.
Pengurusan Finnair dalam kenyataan ringkas menyatakan mereka “berkomitmen untuk mencapai perjanjian yang seimbang” tetapi juga mengesahkan telah memohon Pejabat Penengah Nasional untuk campur tangan. Syarikat penerbangan ini juga sedang merekrut 200 pelatih kru kabin bermusim dan meneroka pilihan sewaan basah (wet-lease) untuk melindungi jadual korporat berpendapatan tinggi sekiranya tindakan industri diteruskan.
Bagi pengurus mobiliti, perkara utama adalah masa: tiket yang dikeluarkan sekarang untuk tugasan hujung tahun mungkin perlu mempunyai terma perubahan yang fleksibel, dan pelancong yang transit di Helsinki harus diberi maklumat mengenai laluan alternatif melalui hab Scandinavia atau Baltik. Syarikat yang mempunyai pekerja yang dihantar pulang untuk Krismas juga perlu memantau kemungkinan mogok solidariti oleh kakitangan pengendalian darat—yang biasa berlaku semasa pertikaian buruh di Finland.
Pertikaian ini mengikuti corak tekanan gaji pasca pandemik yang lebih meluas dalam sektor penerbangan Nordik. SAS dan Norwegian masing-masing mengalami mogok pada 2025, dan penganalisis memberi amaran bahawa sasaran kos unit Finnair di bawah ‘Strategi 2027’ bergantung pada peningkatan produktiviti dari kumpulan kru. Dengan kadar faedah yang masih tinggi, sebarang gangguan yang berpanjangan boleh menghakis rizab kecairan syarikat apabila membayar pampasan yang diwajibkan EU untuk pembatalan penerbangan.
Sumber: AKM EN
