Профспілка бортпровідників Finnair оголосила про вісім одноденних страйків, що загрожує піку подорожей у грудні.

Finnair стикається з новими трудовими труднощами після того, як Фінський авіаційний союз (SLL) оголосив про проведення восьми окремих 24-годинних страйків у період з 4 по 11 грудня, якщо переговори щодо нового колективного договору не просунуться. Оголошення профспілки, опубліковане в московському бізнес-агентстві AK&M о 02:48 за східноєвропейським літнім часом 5 квітня, посилається на застій у переговорах про зарплати та запропоновані зміни в графіках роботи, які, за словами профспілки, послаблять захист часу відпочинку. Хоча грудень здається далеким, раннє попередження змушує авіакомпанію Oneworld негайно почати планування заходів на випадок страйку, оскільки трудове законодавство зобов’язує інформувати пасажирів про можливі перебої після офіційного попередження про страйк. Finnair перевозить майже чверть свого річного далекомагістрального трафіку в період свят у грудні-січні; серія одноденних зупинок може мати значний вплив далеко за межами Фінляндії, зачіпаючи підключення по всій Європі, Азії та Північній Америці. Керівництво Finnair у короткій заяві повідомило, що «залишається відданим досягненню збалансованої угоди», але також підтвердило, що звернулося до Національного офісу примирення для посередництва. Водночас авіакомпанія наймає 200 сезонних стажерів бортпровідників і розглядає варіанти wet-lease, щоб захистити прибуткові корпоративні маршрути у разі страйку. Для менеджерів з мобільності ключовим є час: квитки, видані зараз на поїздки наприкінці року, можуть потребувати гнучких умов зміни, а пасажирів, які транзитують через Гельсінкі, слід інформувати про альтернативні маршрути через скандинавські або балтійські хаби. Компаніям із працівниками, які виїжджають додому на Різдво, також варто стежити за можливими солідарними страйками наземного персоналу — явищем, поширеним під час трудових конфліктів у Фінляндії. Цей конфлікт є частиною ширшої тенденції зростання тиску на заробітні плати в авіаційному секторі Північної Європи після пандемії. SAS і Norwegian вже стикалися зі страйками у 2025 році, а аналітики попереджають, що цілі Finnair щодо зниження собівартості в рамках «Стратегії 2027» залежать від підвищення продуктивності серед екіпажів. За умови високих відсоткових ставок будь-які тривалі перебої можуть підірвати ліквідність авіакомпанії через виплати компенсацій, передбачені законодавством ЄС за скасування рейсів.