Lewat lewat malam 16 Mei 2026, Majlis Kesatuan Eropah meluluskan peraturan penting yang akan memaksa pengendali kereta api Eropah—termasuk Deutsche Bahn—untuk menjual tiket antara satu sama lain melalui laman web dan aplikasi mereka sendiri. Undang-undang yang telah dirangka bertahun-tahun ini bertujuan memudahkan perjalanan kereta api merentas sempadan seperti menempah penerbangan, dan dipuji oleh pengurus perjalanan perniagaan Jerman sebagai perubahan besar.
Di bawah peraturan baru ini, pengendali kereta api mesti menyediakan harga dan inventori tempat duduk secara masa nyata kepada platform yang diiktiraf serta menghormati hak tiket berterusan seperti interlining penerbangan. Jika ICE yang lewat dari Frankfurt menyebabkan penumpang terlepas sambungan Thalys di Brussels, pengendali kedua mesti menempah semula perjalanan atau memulangkan wang bagi bahagian yang tidak digunakan serta menanggung kos makanan munasabah dan penginapan jika perlu.
Peraturan ini juga mengehadkan yuran penukaran laluan dan mewajibkan pengendali mengautomasikan tuntutan pampasan di seluruh EU. Bagi syarikat Jerman yang beroperasi di seluruh Eropah, perubahan ini menjanjikan yuran tempahan lebih rendah, data lebih lengkap untuk pengiraan CO₂, dan alternatif yang boleh dipercayai kepada penerbangan jarak pendek—terutamanya apabila caj tambahan berkaitan kenaikan harga minyak akibat perang di Iran menyebabkan tambang penerbangan tidak menentu.
![Satu Tiket, Mana-mana Kereta: EU Luluskan Undang-undang Tempahan Kereta Api Tanpa Halangan, Memudahkan Pelancong Jerman]()
Syarikat pengurusan perjalanan BCD Germany menganggarkan syarikat boleh mengalihkan sehingga 18 peratus perjalanan dalam Schengen dari udara ke kereta api dalam dua tahun jika sasaran kesalinghubungan dan ketepatan masa tercapai, menjimatkan wang dan mengurangkan pelepasan karbon. Pengendali kereta api menentang keras perkongsian data wajib, dengan alasan ia akan menghakis keunikan jenama dan mendedahkan mereka kepada OTA yang mengambil kesempatan secara percuma. Suruhanjaya Eropah membalas bahawa saluran jualan yang berpecah menyebabkan tempahan kereta api 70 peratus lebih lambat berbanding penerbangan, menekan permintaan dan melemahkan Pelan Hijau EU.
Jadual pelaksanaan berperingkat memberi masa kepada pengendali sehingga pertengahan 2027 untuk membuka API mereka; Deutsche Bahn berkata antara muka "NextGen Distribution" mereka akan memasuki fasa beta pada suku keempat 2026. Dari sudut dasar mobiliti, peraturan ini selari dengan usaha Jerman mengurangkan karbon dalam perjalanan domestik, seperti tiket Deutschland berharga €49 dan pelancaran set ICE L hibrid yang dioptimumkan untuk laluan antarabangsa.
Bagi ekspatriat dan pekerja yang ditempatkan di Jerman, janji ini jelas: satu klik untuk ke Paris, Amsterdam atau Milan—ditambah hak penumpang yang lebih kukuh jika berlaku masalah.
Di bawah peraturan baru ini, pengendali kereta api mesti menyediakan harga dan inventori tempat duduk secara masa nyata kepada platform yang diiktiraf serta menghormati hak tiket berterusan seperti interlining penerbangan. Jika ICE yang lewat dari Frankfurt menyebabkan penumpang terlepas sambungan Thalys di Brussels, pengendali kedua mesti menempah semula perjalanan atau memulangkan wang bagi bahagian yang tidak digunakan serta menanggung kos makanan munasabah dan penginapan jika perlu.
Peraturan ini juga mengehadkan yuran penukaran laluan dan mewajibkan pengendali mengautomasikan tuntutan pampasan di seluruh EU. Bagi syarikat Jerman yang beroperasi di seluruh Eropah, perubahan ini menjanjikan yuran tempahan lebih rendah, data lebih lengkap untuk pengiraan CO₂, dan alternatif yang boleh dipercayai kepada penerbangan jarak pendek—terutamanya apabila caj tambahan berkaitan kenaikan harga minyak akibat perang di Iran menyebabkan tambang penerbangan tidak menentu.
Syarikat pengurusan perjalanan BCD Germany menganggarkan syarikat boleh mengalihkan sehingga 18 peratus perjalanan dalam Schengen dari udara ke kereta api dalam dua tahun jika sasaran kesalinghubungan dan ketepatan masa tercapai, menjimatkan wang dan mengurangkan pelepasan karbon. Pengendali kereta api menentang keras perkongsian data wajib, dengan alasan ia akan menghakis keunikan jenama dan mendedahkan mereka kepada OTA yang mengambil kesempatan secara percuma. Suruhanjaya Eropah membalas bahawa saluran jualan yang berpecah menyebabkan tempahan kereta api 70 peratus lebih lambat berbanding penerbangan, menekan permintaan dan melemahkan Pelan Hijau EU.
Jadual pelaksanaan berperingkat memberi masa kepada pengendali sehingga pertengahan 2027 untuk membuka API mereka; Deutsche Bahn berkata antara muka "NextGen Distribution" mereka akan memasuki fasa beta pada suku keempat 2026. Dari sudut dasar mobiliti, peraturan ini selari dengan usaha Jerman mengurangkan karbon dalam perjalanan domestik, seperti tiket Deutschland berharga €49 dan pelancaran set ICE L hibrid yang dioptimumkan untuk laluan antarabangsa.
Bagi ekspatriat dan pekerja yang ditempatkan di Jerman, janji ini jelas: satu klik untuk ke Paris, Amsterdam atau Milan—ditambah hak penumpang yang lebih kukuh jika berlaku masalah.
Sumber: Malayala Manorama Online
