Pelancong perniagaan dan santai di selatan Itali menghadapi permulaan minggu yang sukar pada Isnin, 22 Jun 2026, apabila kakitangan dari dua pengendali serantau—SGM di Lecce, Puglia dan Ferrovie della Calabria—mengadakan mogok selama empat jam secara berasingan. Di Lecce, mogok bermula dari 09:30 hingga 12:30, melibatkan pemandu dan kakitangan depot SGM, syarikat yang mengendalikan bas bandar dan perkhidmatan park-and-ride. Walaupun perkhidmatan minimum yang diwajibkan undang-undang dikekalkan, beberapa laluan bandar dikurangkan kepada kekerapan minimum, memaksa penumpang dan profesional pelawat mencari teksi atau pengangkutan persendirian. Hotel tempatan melaporkan kelewatan daftar masuk tetamu kerana bas pelancong tersekat dalam kesesakan lalu lintas yang lebih teruk daripada biasa.
Hanya sembilan puluh minit kemudian—230 kilometer ke barat daya—kakitangan Ferrovie della Calabria berhenti kerja antara 11:50 hingga 15:50. Mogok ini mengganggu laluan landasan sempit yang menghubungkan pelabuhan Crotone dan Catanzaro dengan kawasan pedalaman, serta laluan bas serantau utama yang menghubungkan lapangan terbang Calabria. Rangkaian nasional Trenitalia tidak terjejas, tetapi sambungan seterusnya menjadi kacau-bilau: pelancong yang tiba dengan Frecciargento tengah hari dari Rome mendapati pilihan pengangkutan terakhir mereka sangat terhad.
![Pemogokan pengangkutan tempatan berturut-turut melanda Puglia dan Calabria pagi ini]()
Kedua-dua mogok ini dianjurkan oleh kesatuan sekerja akar umbi kerana rundingan gaji yang buntu dan kekurangan pelaburan dalam kenderaan. Walaupun berskala kecil, tindakan ini mencerminkan trend yang lebih luas mengenai ketidakstabilan industri yang sangat tertumpu dalam sektor pengangkutan Itali. Menurut kalendar mogok nasional, lebih 400 mogok berasingan—kebanyakannya hanya tiga atau empat jam—telah direkodkan untuk tahun 2026, menghasilkan gangguan secara tiba-tiba yang boleh mengejutkan eksekutif pelawat dan pengurus logistik.
Nasihat praktikal: syarikat yang mempunyai kakitangan bertugas di Itali disarankan menambah masa tambahan dalam jadual perjalanan harian, melanggan amaran pengendali serantau, dan mengingatkan pelancong bahawa peraturan hak penumpang EU **tidak** meliputi sistem bas bandar. Jika boleh, tempahan tiket kereta api fleksibel melalui Trenitalia atau Italo adalah langkah berjaga-jaga yang baik, kerana rangkaian kereta api nasional jarang terlibat dalam mogok tempatan sebegini.
Hanya sembilan puluh minit kemudian—230 kilometer ke barat daya—kakitangan Ferrovie della Calabria berhenti kerja antara 11:50 hingga 15:50. Mogok ini mengganggu laluan landasan sempit yang menghubungkan pelabuhan Crotone dan Catanzaro dengan kawasan pedalaman, serta laluan bas serantau utama yang menghubungkan lapangan terbang Calabria. Rangkaian nasional Trenitalia tidak terjejas, tetapi sambungan seterusnya menjadi kacau-bilau: pelancong yang tiba dengan Frecciargento tengah hari dari Rome mendapati pilihan pengangkutan terakhir mereka sangat terhad.
Kedua-dua mogok ini dianjurkan oleh kesatuan sekerja akar umbi kerana rundingan gaji yang buntu dan kekurangan pelaburan dalam kenderaan. Walaupun berskala kecil, tindakan ini mencerminkan trend yang lebih luas mengenai ketidakstabilan industri yang sangat tertumpu dalam sektor pengangkutan Itali. Menurut kalendar mogok nasional, lebih 400 mogok berasingan—kebanyakannya hanya tiga atau empat jam—telah direkodkan untuk tahun 2026, menghasilkan gangguan secara tiba-tiba yang boleh mengejutkan eksekutif pelawat dan pengurus logistik.
Nasihat praktikal: syarikat yang mempunyai kakitangan bertugas di Itali disarankan menambah masa tambahan dalam jadual perjalanan harian, melanggan amaran pengendali serantau, dan mengingatkan pelancong bahawa peraturan hak penumpang EU **tidak** meliputi sistem bas bandar. Jika boleh, tempahan tiket kereta api fleksibel melalui Trenitalia atau Italo adalah langkah berjaga-jaga yang baik, kerana rangkaian kereta api nasional jarang terlibat dalam mogok tempatan sebegini.
