Franse grenscontroles waarschuwen voor het tempo waarin het nieuwe Entry-Exit System (EES) van de Europese Unie wordt uitgerold. Sinds de ‘soft-launch’ in oktober 2025 wordt slechts 35% van de reizigers uit derde landen geregistreerd, terwijl de wettelijke verplichting op 10 april 100% bedraagt. Op luchthavens als Paris-Charles-de-Gaulle, Orly, Nice en Lyon zijn er al pieken van wachttijden tot drie uur tijdens drukke weekenden, ondanks dat Frankrijk de volledige EES-verwerking op meerdere grenspunten tijdelijk heeft opgeschort om de rijen te beperken.
Luchthavens, luchtvaartmaatschappijen en reisorganisaties hebben deze week aan de Europese Commissie laten weten dat de combinatie van chronisch personeelstekort en volledige biometrische registratie (vier vingerafdrukken en een live gezichtsafbeelding) kan leiden tot wachtrijen van vijf uur tijdens de drukke vakantieperiode in juli en augustus. Aéroports de Paris (ADP) schat dat de registratie 45 tot 60 seconden per passagier toevoegt – beheersbaar buiten het hoogseizoen, maar desastreus op een knooppunt dat dagelijks 225.000 passagiers verwerkt.
![Franse luchthavens bereiden zich voor op zomerse wachtrijen door uitbreiding van biometrische controles in de EU]()
Achter de schermen lobbyt Frankrijk in Brussel voor meer flexibiliteit, vergelijkbaar met de uitzonderingen die tijdens de Schengen-Covid-sluitingen werden toegestaan. Mogelijke opties zijn onder meer het beperken van het aantal dagelijkse registraties, het toestaan van handmatige steekproeven in plaats van volledige biometrische registratie, en tijdelijke opschortingen bij wachttijden van meer dan twee uur. Vakbonden van de grenspolitie steunen dit voorstel en waarschuwen dat het moreel al laag is na de verkeerspiek tijdens de Olympische Spelen van 2024.
Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven is het advies om aansluitingen ruimer te plannen, medewerkers goed voor te bereiden op wat ze bij de eerste grenspassage kunnen verwachten, en routes via secundaire hubs zoals Toulouse of Bordeaux te overwegen, waar het aantal passagiers lager is. Bedrijven die afhankelijk zijn van pendeldiensten via de Kanaaltunnel moeten ook de gereedheidstests van Eurotunnel in de gaten houden; de software-integratie met Franse politiedatabases loopt volgens bronnen uit de sector “enkele weken achter”.
Op de middellange termijn zal het opnieuw inreizen sneller gaan dan de huidige handmatige stempeling zodra reizigers zijn geregistreerd, en Frankrijk verwacht de PARAFE-e-poorten voor houders van verblijfsvergunningen in de herfst van 2026 weer te openen. Tot die tijd blijft een gedegen noodplanning echter onmisbaar.
Luchthavens, luchtvaartmaatschappijen en reisorganisaties hebben deze week aan de Europese Commissie laten weten dat de combinatie van chronisch personeelstekort en volledige biometrische registratie (vier vingerafdrukken en een live gezichtsafbeelding) kan leiden tot wachtrijen van vijf uur tijdens de drukke vakantieperiode in juli en augustus. Aéroports de Paris (ADP) schat dat de registratie 45 tot 60 seconden per passagier toevoegt – beheersbaar buiten het hoogseizoen, maar desastreus op een knooppunt dat dagelijks 225.000 passagiers verwerkt.
Achter de schermen lobbyt Frankrijk in Brussel voor meer flexibiliteit, vergelijkbaar met de uitzonderingen die tijdens de Schengen-Covid-sluitingen werden toegestaan. Mogelijke opties zijn onder meer het beperken van het aantal dagelijkse registraties, het toestaan van handmatige steekproeven in plaats van volledige biometrische registratie, en tijdelijke opschortingen bij wachttijden van meer dan twee uur. Vakbonden van de grenspolitie steunen dit voorstel en waarschuwen dat het moreel al laag is na de verkeerspiek tijdens de Olympische Spelen van 2024.
Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven is het advies om aansluitingen ruimer te plannen, medewerkers goed voor te bereiden op wat ze bij de eerste grenspassage kunnen verwachten, en routes via secundaire hubs zoals Toulouse of Bordeaux te overwegen, waar het aantal passagiers lager is. Bedrijven die afhankelijk zijn van pendeldiensten via de Kanaaltunnel moeten ook de gereedheidstests van Eurotunnel in de gaten houden; de software-integratie met Franse politiedatabases loopt volgens bronnen uit de sector “enkele weken achter”.
Op de middellange termijn zal het opnieuw inreizen sneller gaan dan de huidige handmatige stempeling zodra reizigers zijn geregistreerd, en Frankrijk verwacht de PARAFE-e-poorten voor houders van verblijfsvergunningen in de herfst van 2026 weer te openen. Tot die tijd blijft een gedegen noodplanning echter onmisbaar.
Bron: The Guardian
