De Duitse logistieke sector begint 2026 met een tekort van naar schatting 387.000 werknemers, blijkt uit een nieuw overzicht dat op 6 april is gepubliceerd door het zakelijke platform Börse-Global. Het vertrouwen in de sector steeg licht naar 84,1 punten in de meest recente ifo/BVL-enquête, maar leidinggevenden waarschuwen dat het personeelstekort de veerkracht van de toeleveringsketen blijft bedreigen. Bedrijven zetten steeds meer in op automatisering – van cobots die gemengde pallets picken tot autonome yard-tractoren – maar specialisten die deze systemen kunnen implementeren en onderhouden zijn net zo schaars. Uit een studie van Fraunhofer IML in maart blijkt dat de vraag naar “robotklare” magazijntechnici en data-engineers sterk zal toenemen, vaardigheden die zelden aan bod komen in traditionele duale opleidingsprogramma’s. Bedrijven presenteerden dergelijke functies op de LogiMAT-beurs met leerwerktrajecten die programmeren combineren met basiskennis van materiaalbehandeling.
![Robots en soepelere visumregels: Duitse logistiek pakt personeelstekort aan]()
Op het gebied van immigratie begint de tweede fase van de hervormde Duitse Wet op Vakbekwame Immigratie, die sinds januari van kracht is, vruchten af te werpen. Verlaagde salarisdrempels voor knelpuntberoepen en het nieuwe ‘Chancenkarte’-puntensysteem hebben de uitgifte van visa voor niet-EU vrachtwagenchauffeurs en onderhoudsmonteurs versneld. Toch klagen mobiliteitsteams over knelpunten bij de erkenning van rijbewijzen uit derde landen en het beperkte aantal Duitse taalexamens. De Duitse Vereniging van Expeditiebedrijven (DSLV) pleit voor een EU-breed kader voor rijbewijsconversie en snellere afspraken bij ambassades.
Het rapport belicht ook experimentele HR-modellen, zoals relaisrijcorridors die chauffeurs elke nacht thuis laten zijn, en loopbaantrajecten richting waterstofvrachtwagens. In combinatie met automatisering moeten deze initiatieven transportbanen aantrekkelijker maken voor Generatie Z en tegelijkertijd de positie van Duitsland als logistiek knooppunt van Europa versterken. Voor multinationals is de boodschap duidelijk: houd rekening met aanhoudende loondruk in de Duitse opslag- en transportsector, en verwacht een sneller – maar nog steeds bureaucratisch – proces voor het aannemen van niet-EU-talent. Vroegtijdige samenwerking met lokale kamers van koophandel kan de erkenning van diploma’s vergemakkelijken, terwijl het aanbieden van Duitse taallessen vanaf dag één cruciaal blijft voor het behoud van personeel.
Op het gebied van immigratie begint de tweede fase van de hervormde Duitse Wet op Vakbekwame Immigratie, die sinds januari van kracht is, vruchten af te werpen. Verlaagde salarisdrempels voor knelpuntberoepen en het nieuwe ‘Chancenkarte’-puntensysteem hebben de uitgifte van visa voor niet-EU vrachtwagenchauffeurs en onderhoudsmonteurs versneld. Toch klagen mobiliteitsteams over knelpunten bij de erkenning van rijbewijzen uit derde landen en het beperkte aantal Duitse taalexamens. De Duitse Vereniging van Expeditiebedrijven (DSLV) pleit voor een EU-breed kader voor rijbewijsconversie en snellere afspraken bij ambassades.
Het rapport belicht ook experimentele HR-modellen, zoals relaisrijcorridors die chauffeurs elke nacht thuis laten zijn, en loopbaantrajecten richting waterstofvrachtwagens. In combinatie met automatisering moeten deze initiatieven transportbanen aantrekkelijker maken voor Generatie Z en tegelijkertijd de positie van Duitsland als logistiek knooppunt van Europa versterken. Voor multinationals is de boodschap duidelijk: houd rekening met aanhoudende loondruk in de Duitse opslag- en transportsector, en verwacht een sneller – maar nog steeds bureaucratisch – proces voor het aannemen van niet-EU-talent. Vroegtijdige samenwerking met lokale kamers van koophandel kan de erkenning van diploma’s vergemakkelijken, terwijl het aanbieden van Duitse taallessen vanaf dag één cruciaal blijft voor het behoud van personeel.
Bron: boerse-global.de
